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他们庞大的跨大西洋航班在大西洋的航运中屡创速度纪录。
这些轮船有好几层，就像婚礼蛋糕。
该航运托拉斯的一个重要设计师叫艾伯特·鲍林，他的汉堡—美国轮船公司有几百艘船只，是世界上最大的船运公司。
在1901年的一份秘密报告中，他勾画出了摩根的野心。
大家都知道，作为由美国最重要的和最有能耐的企业家组成的辛迪加的首脑，皮尔庞特·摩根是在执行他的长远计划，而铁路公司在该辛迪加中的比重尤为突出。
摩根本人几个月前在伦敦时，曾向一些英国航运界人士表示，根据他的推测，从北大西洋口岸运往欧洲的货物的70%左右都是靠联运提单，通过铁路运抵目的地的，它们的后半程是交给外国航运公司来完成的。
摩根接着说，他和朋友们怎么也不明白，为什么铁路公司要让外国公司把美国货物运过大西洋去。
比较合情合理的做法是，把美国的铁路和航运公司联合起来，从而保障美国资本的整体收益。
（19）
1901年年底，皮尔庞特与鲍林达成协议，平分北大西洋的业务。
摩根辛迪加在没有得到德国的明确批准之前，不会开展到德国港口的业务；而德国人则保证不把业务扩展到英国和比利时。
航运托拉斯的合伙人还要共同集资，共同购买荷兰—美国航运公司。
鲍林，这位经常进出宫庭的犹太人，在伦敦与摩根会谈后，随即去了国王威廉在柏林的狩猎山庄，向他汇报条约的情况。
起先，国王怕美国人玩金融花招，但鲍林指出，虽然英国公司整家整家地被吞并掉，但是德国人将保持独立合伙人的地位。
威廉国王被说动了，于是坐到**，读完了那份条约，做了些改动，并坚持要把北德国劳合公司包括进这个卡特尔。
后来，威廉国王在基尔登上了海盗三号，皮尔庞特与他在甲板上散步。
但是在邀请国王入座时，他犯了个严重的失礼错误。
然而，威廉还是接受了摩根的意见。
随着与德国签署协议的风声传出，公众震惊了，感到合并已在全世界范围内咄咄逼人。
《纽约时报》在一篇题为《难以置信》的社论中如此写道：“如果巴黎来电说，皮尔庞特·摩根先生打电报命令他的总部撤掉所有的电话，搬走所有的速记机和打字机，砸烂所有的抽屉，纽约的男女老少谁也不会信这鬼话。
同样，任何一个有理智的人也不会相信他与德国航运公司的协议条件是真的。”
（20）《泰晤士报》认为这种限制竞争的做法是过时和低效的——越来越多的人同意这个道理，因为人们对托拉斯大王的反感与日俱增。
英国人对皮尔庞特的航运卡特尔尤其感到不安。
他们害怕国际商业海运公司的商船会专门将产于美国内地的商品通过摩根铁路运到东海岸港口，继而运到欧洲。
摩根的合伙人乔治·珀金斯证实了这一点，有一次他得意地说，该航运托拉斯“实际上将会把我们的铁道终点站延伸到大西洋彼岸”
。
（21）似乎皮尔庞特·摩根在编织一张环绕世界的无缝大网。
皮尔庞特必须跟唯一的一家死硬派竞争，这就是英国的丘纳德航运公司。
鲍林认为缺了它会大大削弱托拉斯的影响力（这有可能还有些个人恩怨在里面：有一次因为丘纳德公司的工人罢工，皮尔庞特被困在利物浦，当时他就发誓再也不跟这家公司打交道了）。
现在，英国航运界几乎惊慌失措，公众也纷纷要求议会“救救”
丘纳德，为英国保留一片海洋。
一个议会委员会给丘纳德施加压力，不让出售它。
英国海军部需要在紧急关头能调用跨大西洋的船只，也害怕丘纳德落入外国人手中。
为了讨好这家公司，英政府给了它丰厚的补贴来造两艘新船——毛里塔尼亚号和露茜塔尼亚号，它们都将是当时世界上最大的汽船。
作为交换条件，丘纳德公司同意由英国控制并随时听候英政府调遣。
在创建一个托拉斯的过程中，皮尔庞特还从未被迫跟外国政府争斗。
但随着融资规模越来越国际化，并越来越影响到主权利益，就不可避免染上了政治色彩。
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