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周澜淡淡地说，“超过一百三十万公里，涵盖高原、沙漠、冻土、台风区、强电磁干扰带。
每一段都上传至StellarOS开源库，供全球开发者调用。”
对方脸色变了。
“你们……把核心数据公开了？”
“没错。”
周澜合上平板，“而且我们邀请所有人来挑毛病。
只要发现问题，奖励一万块。
截至目前，共收到有效反馈两千七百余条，修复隐患六十三项。
你们要是有兴趣，也可以试试。”
谈判最终破裂。
但三天后，那家供应商宣布退出中国市场，将其亚太研发中心迁往新加坡。
业内传言，真正让他们退缩的不是技术差距，而是五菱展现出的一种全新生态逻辑??不再封闭垄断，而是以开放换信任，以共享促进化。
这场博弈的余波尚未平息，另一条战线已然打响。
某国际汽车巨头联合多家传统车企，在日内瓦车展发布“全球智能出行联盟”
倡议，提出建立统一的技术认证体系，名义上是为了安全与互操作性，实则试图通过标准制定权遏制新兴势力扩张。
声明中特别强调：“未经第三方权威机构认证的操作系统，不得用于公共道路载具。”
矛头直指StellarOS。
五菱没有立刻回应。
他带着团队去了新疆帕米尔高原。
那里有一支边防巡逻队常年依赖老旧燃油车执行任务，山路险峻，补给困难。
他们用一台退役的赤霄Pro改装成高原应急支援车，加装氧气供应系统、卫星通信终端和太阳能充电板，还植入了维吾尔语语音交互模块。
测试那天，大雪封山。
车辆独自攀爬海拔五千三百米的达坂，途中遭遇雪崩预警。
系统自动切换至军事级避险模式，利用地形高程图规划出一条隐蔽迂回路线，成功抵达哨所。
战士们打开后备箱，发现里面的药品、棉衣、电池全都完好无损，而车内温度始终保持在18℃以上。
五菱拍下这段视频，只写了四个字发在社交平台：“请看实效。”
全球哗然。
联合国维和部队当即联系菱动科技，探讨将赤霄系列用于非洲冲突地区的物资运输方案。
欧盟交通委员会紧急召开闭门会议，重新评估StellarOS的安全等级。
就连那个刚刚成立的“联盟”
，也不得不暂缓标准发布进程。
风波之中，一则意外消息传来：中科院量子信息实验室成功实现StellarOS核心调度算法在量子计算平台上的初步迁移验证。
这意味着，未来当量子计算机普及后，赤霄的决策速度或将提升数百倍，真正达到“预判即行动”
的境界。
五菱得知后，第一反应竟是给田小雨打了个电话。
“听见了吗？你的梦想，可能比我们想象得还要快到来。”
春天渐深，柳江两岸绿意盎然。
老厂区博物馆迎来新一轮布展升级。
新增展区名为“普通人之光”
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