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其中，外贸货物吞吐量12058×104tkm，增长2%。
（一）铁路
辽宁省原有的重要铁路是伴随着帝国主义的入侵而发展起来的。
新中国成立后，对旧中国和日伪时期遗留下来的铁路进行了全面的修复和大规模的技术改造。
同时，为适应国民经济发展的需要，陆续修建了一大批新线，如沟海线、魏塔线、开丰线、田五支线、南票支线、沈丹线东段复线及其他联络线和支线等，从而基本构成了四通八达的铁路网。
到2010年年底，全省铁路营业里程为4012km，平均每百平方千米土地上拥有营业里程2.71km，位居全国第一。
辽宁省内铁路的客货运输量是全国较大省区之一，并且主要集中在几条干线上，沈山线运输密度最大，其次是长大线，仅这两条线路承担的货运吨千米就占全省的77%。
1.哈大客运专线
哈大铁路客运专线是国家“十一五”
规划的重点建设工程项目之一，纳入国家《中长期铁路网规划》，国家发改委于2005年年末批复立项。
全线批复的可行性研究投资为923×108元，由铁道部和辽吉黑三省政府共同建设。
哈大客运专线已于2007年8月23日正式开工建设。
2010年年底，哈大铁路客运专线全线铺轨贯通。
哈大铁路客运专线，北起黑龙江哈尔滨，南抵辽宁大连，全长904km，途经东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中辽宁省境内553km。
哈大客运专线采用复线电气化铁路，基础设施按350kmh的速度建设，区间运行列车均为动车组，平均时速超过200km。
投入使用后，沈阳到大连只需1.5h左右。
2.烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡是山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡，海上运输距离约86.28km，是中国最长的跨海铁路轮渡，也是世界上第37条跨海铁路轮渡。
北部通过旅顺支线连接到哈大铁路，进入东北铁路网，南部通过蓝烟铁路，与山东铁路衔接。
2004年10月27日开工，2006年11月6日开始试运营。
可以改变绕道京山铁路、津浦铁路、胶济铁路的运输状况，运距可缩短600～1000km。
初期运量可实现650×104t，近期为830×104t，远期可实现1240×104t。
烟大铁路轮渡的北港码头为大连旅顺羊头洼港，南港码头位于烟台芝罘岛，由全长12.004km的铁路引线连接蓝烟铁路。
（二）公路
截至2009年年底，辽宁省拥有各级公路1845条，公路总里程达到100380km，其中高速公路2833km。
全省公路密度为68.57km102km2，2002年已实现全省乡乡通油路。
全省农村公路里程达到85762km，2009年10月已实现100%的行政村通油路。
全长1443km的滨海大道建成通车，为辽宁沿海经济带全面开发开放提供了重要支撑（图3-4、表3.5、表3.6、图3-5）。
图3-4辽宁省国家级公路分布图
表3.52008年辽宁省内国家级干线公路
资料来源：中国公路网，作者整理，.ahigh>
表3.6辽宁省高速公路一览表
资料来源：辽宁高速公路一览表，http：.a-highway.bendy.php？aid=228832008-08-06，有改动。
图3-52007年辽宁省14个省辖市公路里程比较
（三）水路运输
辽宁省南部海岸曲折，港湾众多，近海水域辽阔，岛屿棋布，内陆又有辽河、鸭绿江、大凌河等水系，加上腹地宽广，货源充足，形成了以大连港为中心，丹东、营口为两翼，包括葫芦岛、锦州、庄河、大东港在内的港口集群，成为东北三省和内蒙古自治区东部的重要门户，也是引进技术和知识的主要窗口。
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