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在普通人看来。
这只不过是一个再普通不过的元旦，只不过对于华夏帝国航空产业来说，这是一个值得永远铭刻的日子。
华夏帝国的航空事业起始于冯如先生，正是他对飞行事业的追求，使得华夏蓝天首次出现了华夏人制造的飞行器。
不过，在冯如先生之后的半个世纪里。
华夏陷入了战乱、贫困和混乱之中，在航空领域和世界各大强国之间的差距越来越大。
甚至于当美利坚、罗刹帝国已经实现了喷气式飞机大规模应用之后，我们连螺旋桨飞机都无法自主设计、制造。
在华夏帝国成立之后，在红色帝国的帮助下，华夏航空从仿造起步，一点一滴积累。
最终逐渐形成了相对完整的自我体系，逐渐跻身世界航空强国之一。
只不过，让所有华夏人感到揪心的是，即便华夏已经成功地实现了载人航天，却无法研制出成熟的商业大飞机，这也成为了华夏航空人心目中的一个重大遗憾。
七十年代，太祖和先总理启动了‘运-10’项目。
这是华夏人首次对大飞机项目发起冲击，这在当时给国人极大的鼓舞。
只不过，由于各种历史原因，‘运-10’项目搁浅，最终被迫下马，更是让所有关心华夏航空事业的人们心痛。
即便‘C-919’项目进展顺利，但是却也不足以让华夏人感到骄傲，因为和空客A380以及波音787相比，‘C-919’作为支线客机，还算不上是一款大飞机。
从某种意义上来说。
能够实现跨大洋飞行的大型客机才是航空领域的制高点，华夏人的‘大飞机情节’也充分体现了这种状况。
就在华夏人悲观的认为在未来十年之内就无法看到属于华夏的大飞机升上蓝天的时候，‘玛卡航空’横空出世。
首先是‘飞鹰战机’和‘金雕战机’的诞生，让华夏空军的主力战机从三代半一跃进入四代半甚至标准第五代高度，顿时让所有华夏人热情高涨。
随后。
‘玛卡航空’顺势并购了华夏商飞，接手了‘C-919’项目，更是让所有华夏人对华夏人自己的大飞机充满了憧憬。
没有让国人失望，‘玛卡航空’在接手‘C-919’项目之后，不到一年的时间，‘玛卡航空’就推出了‘梦想客机’。
‘梦想客机’的各种参数全面性地压倒了空客和波音了所有产品，莆一问世就让两大航空制造企业的股价呈现高台跳水的趋势，由此可见它的杀伤力之大。
一开始的时候，人们还以为‘梦想客机’只是个样子货，或许不过是‘玛卡航空’迫于各种压力而拿出来应付的一款产品，人们对于‘梦想客机’能否在2025年的时候实现商业化运行心存疑虑。
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