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每天的早餐汇报，两小时内，要把全国交通的有关事项，分配或解决完毕，先是报告，接着协调，然后裁决。
其余的中高级干部，多在欧美接受教育，术业有专攻，水平极高，一套成型的参谋作业和企业管理方法，在这里畅通无阻，很快进入状况，运作自如，完全没有那种痼疾般的所谓公文旅行。
有一次出访美国，偶往无线电城音乐大厅一游，他问一个下属，有何感触？那人答曰，声光俱佳，舞者面容、曲线、服装无一不美。
俞大维就说，仅注意这些远不够啊。
阁下是学管理的，一百多人的表演者如何进出前后台？如何训练与管理？应到后台观摩，才有心得。
他又举中国人的大型筵席，往往宴开一百余桌，侍者如何分配才能同时上菜、撤盘？这里面都是学问。
那人听后受益匪浅。
作为大陆时期的最后一任交通部长，邮电、公路、铁路、电信，在他任内无一不是飞速发展，工程、行政效率之高，为各部委之冠，种种细节，可见俞先生大处着眼的高度。
1954年，被任命为最高防务长官。
当时他身在国外，陈诚促其束装就道，但对任命，则要先征求他的意见。
蒋介石说，不必！
他这个人，一旦听到炮声，一定会及时赶到最前线。
他曾亲自乘机到徐蚌战场空中投粮。
像王耀武、黄维、郑洞国等人，虽然战败了，但俞先生很同情他们，认为是可贵的忠贞之士。
他也感到自惭：“如果换了是我，大势已去的情况下，我又能如何？”
他是设身处地地替他人着想。
陈仪被执，他费尽心力，想去挽救他的生命，向层峰恳求陈情，整整一个上午，上面不置可否，求其苟免未能奏效，他为此伤痛不已。
不在前线，就在去前线的路上！
他的办公室总是空的，他总在前线奔忙。
1955年3月的一则日记可见其戎马倥偬之一斑。
“３月７日晚，我乘太昭舰北巡，翌日抵东引，视察防务后，继驶马祖，途经浪岛、大西洋岛。
旋沿北竿塘西岸勘察海滩状况。
上午十一时在南竿塘登岸。
适遇见顾问团陆军组长麦克唐纳准将，相偕视察部队，然后乘原舰至北竿塘，遇大雾，故仅停留半小时许。
九日欲往大白犬岛，因风浪太大不能登岸而返回。”
他营救陈仪，未能奏效。
到了孙立人案发，他参与九人调查小组，叨陪末座，第一次开会，陈诚念调查报告，声音细小，他听不太清。
轮到他发言，他就说，按照常理，似乎纯属孙立人个人或极少数人的行为，因为假如有案情，其他人就不太可能知情，因为知情的人愈多，事机愈可能提早暴露，知情人既少，为何牵连这么多人？这是难以自圆其说的。
这显出俞大维作为最高幕僚之一，感情和缜密的头脑相配属，为孙立人的冤枉，给出可信的论据。
孙立人案发前，职务是参军长，他对战略家余伯泉发牢骚，说是闲混愁闷，无事可做。
余氏就劝他去给俞大维当副手，一定会有用武之地。
但孙立人心有不平，他说，我是要做大事的人，当副部长，能做什么事！
对此，俞大维感慨道：“孙立人不听余伯泉劝告，大事做不成，却出了大事。
他如果当我的副手，肯定什么事都不会发生。”
到了他们的晚年，生命最后时节，释放孙立人的事情，已有眉目，孙立人曾告诉探望他的人，如果彻底自由，第一个想见的人就是俞大维。
俞先生躬行幕僚作业之一端，就是折冲樽俎，争取美援。
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