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“不不不，你应该学会承受这些，大家最终想的还是你拿到冠军。”
工程师摇摇头，安慰道。
威廉姆斯的赛后会议并不比梅奔那边轻松多少。
梅奔速度的优势让人难以匹敌，一二练体现的数据也令人不安。
马萨的排位赛失利，本以为这位老将会归咎于研发。
结果他却说道：“我找到了些速度和感觉，可惜还需要适应，吴提的很多意见都是正确的。”
这令人诧异，不过不管这是鉴于队内和谐说的善意谎言，还是马萨就是这么想的。
队内自夏休期来的压抑氛围确实因此有所缓解。
乔纳森坐在位置上，并不为这句话所动。
因为不管马萨怎么认为、怎么考虑这件事情，他就是要让车队倾斜资源。
吴轼的潜力没有被完全挖掘出来。
这家伙对车的敏感性非常强，他能够想到如何让车变快。
以前有着这样那样的顾虑，车队都没有采纳。
现在开始无条件进行试错并采纳，才会让车变得更快！
别人无法将这辆车开得更快，只能证明别人无法适应这辆车，而不能证明吴轼提出的意见有什么问题。
吴轼自然不知道乔纳森在想什么，其实他在提意见这件事情上还是十分公正的。
没有必要，谁也不想破坏车辆的稳定性。
赛车也不可能因为他几个偏向于个人习惯的极端想法，就变得无比强横。
对于威廉姆斯车队众人来说，最好的消息无过于管理层决定梭哈这个赛季。
这让哪怕到了下半赛季，研发仍旧在继续。
像是部分车队，估摸着很快就会宣布停止研发，将精力投入下个赛季了。
大致复盘了下排位赛出现的情况，研发部分收集好数据后，讨论焦点就在明天的正赛上了。
斯帕这条赛道也是纯纯高速赛道，对轮胎的磨损属于较高水平。
44圈的比赛，预计一停和二停的策略。
不过鉴于斯帕的特性以及练习赛的情况，做二停策略优先度更高。
罗斯伯格一练爆胎，尽管倍耐力的说法是轮胎被尖锐物品划伤，但大家还是意识到，这站要保守些——
也不能说所有车队的车手都保守，至少吴轼和马萨都认为轮胎管理需要谨慎。
因为吴轼和马萨都在前十位，只能采用q2用过的那套软胎起步。
那么一停后的选择就值得考量了。
一般来说，如果软胎的速度优势更为明显，那么为了保住第二个stint，换上软胎更好。
但是也可以采用中性胎跑第二个超长stint，以此换来最后的软胎冲刺。
由于斯帕这条赛道圈数较少，因此也可能相反。
先用中性胎冲刺，再用软胎软胎冲刺，反正就是一个字，冲！
当然，吴轼作为第三位发车的，如果在正赛开始没有排名变动，完全可以关注前面两位车手。
唯一的问题是，威廉姆斯的胎耗要大于梅奔，这点没办法改变。
次日，比利时天气不错。
维斯塔潘因为更换动力单元装置被罚退十位，本来应该到最后起跑的。
可迈凯伦两辆车更换了更多的零部件。
头哥和巴顿加起来，共要罚退105位！
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