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“我们在车手积分榜上的落后已经证明了车辆的不足，我不清楚为什么大家依然认为w06是围场里最快的车。”
吴轼也被问及到了对此的看法，他的回答和之前一样：
“我只是抓住了机会，梅奔的车辆性能领先是不争的事实。
“只是他们常常会露出些机会，这些机会不是因为他们的车辆性能不足。
“如果他们能够万无一失，我也就无机可乘。
“事实上，他们本就可以做到万无一失。”
除此之外，在比利时大奖赛上，tr规则完全收紧——
这个规定早就出现数次，只是之前没有得到严格管理。
现在赛道工程师不能告知车手要怎么设置离合器参数、不准告诉车手要怎么选择挡位。
所有涉及到驾驶的操作，都不被允许在tr里出现。
离合器的参数在起步是尤其重要的。
f1起步，是有两个离合器拨片，主拨片要完全按下，而副拨片则可以设置咬合点，以此来获得最佳的起步传动效率。
每场比赛的抓地力、温度等情况不同，也意味着起步时需要的引擎转速和离合咬合点是有细微差异的。
一般来说，今年f1起步时，引擎转速在6000左右。
其中具体浮动的数值，就只有工程师更加清楚了。
所以在比赛前，车队都会告知车手要如何设置离合器。
车手要做的事情就是照做，在发车时松开主拨片，依靠副拨片来啮合离合。
整个过程中咬合点设置错误、引擎转速不匹配，都会导致起步出现问题。
要么是起步低转速拖慢节奏，要么是轮胎扭矩过大打滑。
所以从暖胎圈开始，车手就会频繁和车队沟通起步的事情。
车队会根据当天的情况告知车手烧胎多少次来保证各个部件进入工作温度。
并计算出咬合点要设置多少，才有最佳的起步速度。
当不允许车队教车手怎么开车的时候，这一切就都只能由车手来完成了。
这就更加考验车手的技术实力了。
大部分车手对此倒没有抵触，甚至于是欢迎。
来到f1赛场的，没有几个庸人，都认为这种情况下是自己会取得优势。
在赛前的热烈讨论中，练习赛到来。
斯帕这条经典的高速赛道，有着最为特殊的设计。
7km的长度，冠绝f1赛历。
艾尔罗格和拉迪里翁组合弯，带来了300kmh高速爬坡，5倍重力负载，盲顶设计让车手只能靠直觉打方向。
信心不足的人，在这里是不敢开那么快的。
再加上百米的海拔落差，一圈内甚至都可能出现晴雨分区。
威廉姆斯在这站，依然准备发挥直道的优势。
毕竟要做好弯中的下压力实在太难。
其中的平衡全部依靠吴轼来寻找。
整个一二练，吴轼都在调车，并没有展现出绝对的速度。
三练时，汉密尔顿1分48.984拿到最快圈，成为唯一一位进入1分49秒的车手。
吴轼位于第二，仅次于汉密尔顿0.2秒。
罗斯伯格第三，落后汉密尔顿0.498秒。
法拉利的速度回升，但仍旧次于梅奔和吴轼。
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