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对于西华不再用完全仇视的眼光去看待后，他越来越发现很多西华相比民国来得恐怖的地方。
例如共产党在各处建立的乡寨，开始让他很不解，这得花多少钱？如此大动干戈，农民们得有多少怨恨？他还曾经为此窃喜。
随着逐步了解，他发现当初自己的看法完全是错误的。
农民怎么会怨恨？他们绝大多数原来都是佃农，现在搬到乡寨，就能获得西华认证，获得永远属于这个家庭的3亩农地使用权，而且建房都是集体合作，建材专供，成本极低，农民可以拥有了以前世代都没有的大房子，怨恨？简直是开玩笑，他们都把共产党当成了大恩人。
甚至是投入的资本，他现在以一个工程师的角度去看，其实也非常有限，建材里需要花钱的，大约就是水泥和红砖，而劳力、木材、砂石都是乡寨自己组织供应的，相当于大家互助，不需要资本。
且水泥和红砖，都是成本价专供，甚至家具，也都是乡寨组织一帮人打造，收费低廉。
这些农民有个两三年时间，这套房子的成本就回来了。
西华的银行，对于乡寨农民建房，是有“专项贷款”
的，可谓从头到尾都设计清楚了，非常精妙。
所以西华在农村的根基，简直是坚不可摧，那些民兵士气的高昂，他是经常见到的。
这些过去萎缩愁苦的穷棒子，难以想象现在居然变成了器宇轩昂的样子。
他对西华在城市的管理，现在还不太清楚，不过由此及彼，从农村的情况反推城市，绝对也是不同凡响，肯定有西华自己的一套严密体系。
李涯叹了一口气，强迫自己将思想，转向了手头的工作。
他参与修筑的川陕公路，并不是由巴中经南江而直抵汉中这样一条直线的公路，直线的修筑难度太大，李思华前世也是到了2018年，才有这样一条直接通达的最短高速公路，即巴陕高速，其关键的瓶颈在于米仓山隧道，这是一条全长13.8公里的超特长隧道，是号称西南最长、国内第二长的高速公路隧道。
在这个时代，科技还没有发展到那个程度，所以当下还是不可想象的。
正在修筑的川陕公路，是起于绵阳，大致沿着秦蜀7大古道之一的金牛道路径，由剑阁、昭化至广元与陕西交界的七盘关后，进入陕西境内。
入陕之后，是北上先到汉中以西的宁强，然而再折而向东，进入汉中。
这条川陕公路的好处，就是尽量避免了隧道工程，因此能极大地缩短修筑时间。
历史上国民党从1935年9月到1936年6月，花费9个月，动员10余万民工，在几乎没有任何值得一提的设备的前提下，主要靠人力，也修成了这条重要的公路。
李涯当然不知道这段另一个时空的历史。
在他现在看来，工程的进度是非常快的。
西华的军队，已经进入了陕西汉中附近，实际上已经控制了广元到宁强、以及宁强接近汉中这个部分，李涯隐约听指挥部的人说，国民党陕西的军队，曾经与北上的西华军交战，失败后跑到汉中，现在死守汉中。
他们对于西华军的胜利确信无比，唯一的就是遗憾，国民党因此而停止了对西汉公路（西安到汉中，主要是宝鸡到汉中这一段）的修筑。
在他看来，共产党还不会马上进攻汉中和陕西，而是会等到这条川陕公路完成，实际上，就是因为这条公路花不了多少时间了，干嘛不等这条公路完成呢？到时候进军就极为方便。
按照现在的速度推测，从1935年2月下旬动工的这条公路，指挥部已经向上级承诺，可以在7月中旬竣工通车，整个修筑不满5个月，简直是神速。
神速的背后，是丰沛的人力、资源和科技。
据指挥部的人说，西华为了这条公路，动员了超过30万人修筑，还有多得不得了的人员，负责后勤供应，包括粮食、钢材、水泥，以及其它建材。
他们将从绵阳到汉中的几百公里路线，分成了数十个标段，分开同时施工，数十万人分布在这数百公里的沿线。
其中耗费的资源，数量难以想象，共产党的动员力，简直令人侧目。
李涯自己就想，如果是国民党动员，单单是要保证粮食这一项，就几乎不太可能。
指挥部头疼的一件事情，就是陕西今年大旱，粮食大面积减产，灾民无数。
正因为如此，所以上级对于这条公里进入陕西，时间是非常严格的，按照他的猜想，在这条公路完成后，共产党很快就会发起对陕西的攻势，“救民于水火”
嘛。
这条公路的难度是很大的，主要都是多山地带，地形崎岖多变，途经秦岭和大巴山两大山系，其中秦岭一带都是坚硬的花岗岩，大巴山则是以风雨侵蚀造就的石灰岩为主。
公路的路线往往曲折盘山，一段纵坡极其陡峭后，又转向峭壁，因此需要对路线和坡度，进行精确的测量和设计，这在国际上都是高难度的工程。
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