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所以这次李思华决策的“滇缅输油管道工程”
，是一条当时的“大口径（BigInch）”
输油管道，管径24英寸，计划要达到每年400万吨以上的输油能力，即将仁安羌和几个油田的原油都通过输油管道，大部分输往内地，因为未来的机械化战场，在中原和北方。
管道主线起于仁安羌油田，计划进入云南保山，然后到经楚雄、昆明、曲靖，到贵州的六盘水、安顺、贵阳，最后再进入湖南怀化。
整体上，这是一条“南线”
，未来拿下四川和陕西后，两省有石油资源，那就是一条北线，未来再把这两条管道打通，就可以实现一个西南方向的初步输油管道网络。
这条管道与前世李思华知道的中缅石油管道，大体上的方向还是类似的。
前世2015年贯通的中缅石油管道，起于若开邦的皎漂港东南，经曼德勒北上，从瑞丽入境，经过楚雄、昆明，到贵州安顺，终点在重庆。
前世的这条管道，更多的考虑是西南民生需求。
而当下的仁安羌管道，则考虑的主要是战争需求。
这条管道长约2000多公里，修筑的难度不小，沿途翻山越岭，未来沿途乡寨对整条输油管的保护，会是当地民兵一个重要的职责。
全部计划，要求在1937年中抗战爆发前完成，工期大约3年。
从1933年7月开始修筑的滇缅公路，经过到1934年中一年的抢修，在几十万人的筑路大军的努力下，已经基本贯通到保山，在云南境内，是用了翡翠商人们自己修筑的名义，期间当然混杂着特种部队对当地豪强官吏的生命威胁，以及一些贿赂。
这条从帕敢到保山的公路，长达400多公里，大多数是山路，修筑的难度很大。
不过相对于李思华前世知道的历史上滇缅公路，修路的条件已经好多了。
历史上国民党修筑的滇缅公路，于1938年开始修筑，动用了20万民工，工程师200余人，公路以昆明为起点，经瑞丽、畹町，与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港，整个公路，花了9个月时间就贯通，奇迹的是，完全没有筑路机械，全部靠民工徒手，为了抗战，各省人民都做出了极大的牺牲。
所以现在的滇缅公路，级别就比历史上好很多，这是一条几乎20米宽的大道。
沿途都大致达到了后世二级公路的水准。
所有的路基，都开挖填埋混泥土砂石，表面覆盖渣灰，足以承载此时的重型坦克行驶。
各油田所产沥青，正在部分路面上使用，未来整个滇缅公路，会变成一条全沥青路面的公路。
第79章工业之难与改善
1934年毕业的第二批工业技术学校的学员，人数达到了14万，其中5万由美国归国，而其余9万是在海南本地培养。
还是在海南留了2万，其余的12万，全部分配到缅甸各工业基地，以及部门工厂。
这让李思华感觉松了一口气，加上一届的10万毕业生，现在缅甸，已经有22万经过3年制教育的初级技术人员了，再加上当初从缅甸调遣的10万熟练技工。
这就撑起了目前缅甸所有重要的工业项目的初级技术服务需求。
不过显然这些毕业生的水平还是有限的，所以在1933年接收第一批毕业生后，从海南根据地开始，每个大工业区或者一些工厂合作起来，都开设了工业进修学校，以及工业夜校等教育培训机构。
李思华的意图是，再经过3年的实践加教育培训，培养出一批相当于前世实用型的工业领域的大专生，能够胜任工程师的职位。
有一点比较好，就是所有的学生，已经适应了这样一种思想，那就是终生教育，而不是学了一门手艺，足够吃饭了就行。
工业是不断递进的，所以需要不断学习，才能跟上时代。
他们绝大多数都是最穷苦的人家出身，受得了这种工作加上学习的紧张生活。
当然，对他们的政治思想教育，始终就没有放松过。
而且学员们都知道，学习的机会很短暂，例如那些美国的技术人员，按照领导的说法，可能从明年即1935年开始，就会大规模地归国，而到1937年，估计走得就没几个了。
所以他们的学习，真的是必须争分夺秒。
李思华最近把很多心思，都放在了推进工业建设上，尤其是几个大工业的综合基地。
想起来，她不由得感慨，发展工业，太难了。
原来她还以为有海南的经验，在缅甸必然一帆风顺。
其实，太多的环节会影响结果了。
当初海南的同志们建设出来的那几个大工业基地，以及一些重要的工厂，太不容易了，真的是耗尽了心血。
工业生产的难度在哪里？对工业完全不了解的人是无法理解的。
很多人以为难度就在于造机器上，至于操作机器，那不应该是很简单吗？也许在后世的数字时代，这种论调还有一点道理，因为可以靠人工智能、机器人或者数字机器按照程序执行。
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