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内部的基调是建设，外部的基调是开拓，同时扩大格物院系统。
时间慢慢的来到了正月十八日，各部、府、寺、院衙门正式恢复工作。
去年的时候，大汉的工业建设和对外开拓活动，都可以算是筹备和准备阶段。
但今年开年之后，就可以算是正式开始了。
年前做好的各种规划和安排，现在陆续正式开始运行和落实。
自然也开始直接影响越来越多的普通人了。
正月二十一日，京兆到滦州，滦州到辽阳，两条铁路同时开工。
修建铁路用的钢轨、枕木、石子等建设材料都非常沉重，传统的骡马车辆难以运送。
最合适的方法，就是直接用建设中的铁路来运送，一边运送，一边铺设。
滦州有此时唯一的大型钢铁厂，也有唯一的钢轨轧制工厂。
理所当然的建设方法，就是从滦州钢铁厂开始，同时朝着多个方向施工。
不过这样建设的同时，可以提前培训更多的工人，负责后续的更多铁路的建设工作。
参加过测试铁路建设的民兵，分头带着四批新民兵学习铺设。
由于人力极为充沛，每一批民兵工人都要再分成好几组，分头负责不同的工作。
一批预先修建桥梁，一批负责修筑路基，一批负责处理运送石子，一批负责安置枕木，一批负责铺设轨道，一批负责调运补给和物资。
分工合作，以波浪的形式向前推进，形成了流水作业的逻辑。
这样的配合，开始的时候非常缓慢，每个施工队每天都只能铺设几根钢轨，也就是建设一百多米的铁路。
但接受过军事训练的新民兵工人有很好的纪律性，还有刘玉龙提供的管理和调度方法。
新来的民兵工人操作熟练了之后，建设速度就开始迅速爬升了。
五天之后单日铺设速度突破了五百米，八天之后就达到了一千米，十天后突破了两千米。
汉人劳工可以说是全世界效率最高的劳工。
吃苦耐劳并不是最重要的，关键是组织协调能力极佳，也就是天生组织度更高。
这是持续两千年的治水、开河、建城的高协调性劳作中锻炼筛选出来的。
就算是普通劳工，也会有各自的想法，做事情的时候也会思考。
只要能够将他们的智慧引导发挥出来，做什么事情都非常快捷而且高效。
跟一根筋的欧洲白羽鸡和南洋猴子不像是同一个物种。
美国大建铁路的时代，太平洋铁路建设的过程中，以十二小时铺设十六千米铁路的记录，就是华工占比百分之九十的队伍创造的。
那时候几乎没有多少专业的机器，绝大部分工作都需要工人手工完成。
不过这个数据是提前做好一切准备，为了宣传和竞赛堆出来的极限数据，人工状态下持续铺设铁路的速度不可能维持在这么高的水平上。
各个施工队熟悉工作之后，各自冲了一下建设速度，最高做到了每天八千米。
不过维持了两三天之后，就为了安全和稳定问题降低了铺设速度。
最终各队的每日修建里程维持在了四到六千米之间。
大汉的第一条正式铁路，京兆到滦州铁路总长度有两百公里出头，最终只用了两个月就全部铺设完成了。
这条铁路延伸到京兆之后，施工队伍也没有停下来。
从京兆开始向南方铺设铁路，第一阶段的目标是修到归德府的黄河北岸，然后跨过黄河继续延伸到南京的北岸的江浦县。
对于黄河大桥、淮河大桥、长江大桥，这种大规模的桥梁，是格物院另外专门成立的工程机构负责攻关和建设的，目前仍然不确定能否与铁路建设同步完成。
不过无论是否能够完成，铁路都要先行继续修建，建设初期就先用轮渡过河，等到大桥完工之后，再将铁路接上去。
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