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唐中叶后，阿拉伯海运既兴，中国沿海，往来仍极繁盛。
据唐李肇《国史补》，则安南、广州，每年皆有海舶前来，《国史补》所记，多系开元、长庆百余年间之事。
然则八九世纪间，外国海舶，必已来交、广无疑。
所以当八世纪之初，我国在广州业已设有市舶司。
而据《唐书·田神功传》，则七六○年，神功兵在扬州大掠，大食、波斯贾胡，死者数千。
又八三四年，文宗诏书，曾命岭南、福建、扬州，存问蕃客，不得加重税率。
则今江苏、福建之境，也有外国商人踪迹了。
陆路的交通，历代亦迄未尝绝。
试看南北朝时，币制紊乱，内地多以谷帛代用，独岭南以金银为市，而河西亦用西域金银钱，便可知当时对西域贸易之盛。
所以隋世设官，陆路有互市监。
炀帝招致诸国，来者颇多。
当时裴矩曾撰有《西域图记》，惜乎今已不传。
而史官记录，亦多无存，以致《隋书》的《西域传》，语焉不详罢了。
隋时通西域的路有三：北道出伊吾，过铁勒、突厥之地，而至拂菻；中道出葱岭，经昭武九姓诸国而至波斯；南道渡葱岭至北印度。
唐时，陆路交通，益形恢廓，《唐书·地理志》载贾耽所记入四夷之路，最要者有七：其中第一、第三、第四、第五、第六都是陆路。
除第三夏州塞外通大同、云中道，全在今日邦域之内。
第五自安西入西域道，与隋时入西域之路略同外。
又有，第一，营州入安东道。
自今热河境，东经辽东至平壤，南至鸭绿江，北至渤海。
第四，中受降城入回鹘道。
自今绥远境内黄河北岸的中受降城起，渡沙漠，至色楞格河流域。
再北逾蒙古和西伯利亚的界山，而至贝加尔湖。
东北经呼伦湖，而通兴安岭两侧的室韦。
第六，安南通天竺道。
自安南经现今的云南至永昌。
分为南北两道。
均经缅甸境入印度。
而安南又别有一路，过占城真腊而至海口，与第七广州通海之道接。
其第二自登州海行入高丽、渤海道，至鸭绿江口，亦分歧为两：由陆路通渤海、新罗。
第一道自平壤南至鸭绿江，也是与此道接的。
陆路的交通，道路的修治既难，资粮的供给又不易。
所以大陆交通的发达，转在海洋交通之后。
唐时，国威遐畅，于这两点，亦颇费经营。
《唐书·回鹘传》说：太宗时，铁勒诸部来降，请于回纥、突厥部治大涂，号参天至尊道，于是诏碛南鹈泉之阳，置过邮六十八所，具群马、湩、肉，以待使客。
《吐蕃传》亦说：当时轮台、伊吾屯田，禾菽相望。
虽然为物力所限，此等局面不能持久，然而一时则往来之便，确有可观。
中外文化的能互相接触，也无怪其然了。
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