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04一个诱因就是一次刺激
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作为纳迪姆的教练，我有幸采访了他的同事和下属，听到了他们对纳迪姆行为的真实反馈。
仅靠纳迪姆自己，得不到这些宝贵的反馈。
每次采访开始时，都需要一点点提醒，因为人们本质上都是正派宽容的。
他们不想伤害同事的感情，或者口出恶言。
有时候他们还担心遭到报复，尽管我承诺绝对匿名。
不过，他们最终认识到这种做法符合每个人的利益，所以也就实话实说了。
受访者几乎总是聚焦于纳迪姆具体的行为。
他们极少提到这些行为发生的具体环境，我必须进一步挖掘这些信息。
他什么时候会这么做呢？当时他和谁在一起？为什么这样做？最终我得到了有用的答案。
受访者开始描述一些具体的情景，比如当他“压力很大”
“赶最终截止时间”
，或者“同时应付很多事”
。
慢慢地，他们发现，环境在如何深刻地影响着人的行为[2]。
这就是有关纳迪姆的反馈。
他的同事们讲述了纳迪姆在开会时的顽固表现，但在我持续追问之下，他们发现只有西蒙在场时才会出现这种顽固行为。
反馈——包括提供反馈和接收反馈——是我们变得更聪明、更注意环境和行为之间联系的第一步。
反馈教我们将环境视为一种触发机制，在某些情况下，反馈本身也会成为一种诱因。
想想我们在开车时得到的所有反馈，为什么只有一部分诱发了理想行为，而其他反馈却被忽视。
假设你以每小时55英里的限速行驶在一条乡间小路上，即将到达一个村庄。
你知道这一点是因为在村口半英里处有一块路标：前方限速每小时30英里。
这个路标只是提醒，并不是命令，所以你保持之前的速度。
30秒后，你在村口又看到一个路标：限速每小时30英里。
你可能会遵守，但如果你像大多数司机一样，就会保持原来的速度（或稍稍减速），因为你一直在55英里时速的环境里驾驶，继续这样做比停止更容易。
只有当你看到一辆执法警车在监控车速时，你才会遵从30英里时速的要求，因为交警出示的超速罚单是你不想要的结果。
发达国家的每一个社区都不得不与给市民带来危险的超速司机打交道。
多年以来，圣地亚哥北部的司机都无视限速标志，圣地亚哥高速公路上的限速是每小时65英里，主要商业街道是每小时45英里，学校和居民区附近是每小时30英里。
人们用尽一切办法也无法减少超速现象，甚至加大罚款力度也无济于事，直到小镇官方安装了雷达测速仪——在限速牌下边安装一个检测超速的数字仪表。
你或许曾经在学校或者收费站附近看到过它们。
如果雷达测速仪上的数字显示你超速了，你可能会立即踩刹车。
随着传感器技术日渐廉价，雷达测速仪得到了更加广泛的使用，它们的效果也更加有用、更加可靠。
因为雷达测速仪，人们对限速要求的遵守度提高了30～60%，而且其效果一直延续到司机离开雷达测速仪几英里之外。
雷达测速仪也被称为司机反馈系统，它能够起作用，是因为利用了一种已经得到验证的行为理论——反馈环（feedback?loop）。
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