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建造新中国铁路网
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“如果可以在新疆、内蒙古、西藏和东北三省修建铁路，如果能够把铁路连接成一个完整的系统，”
很久以前孙中山曾说，“那么，中国人民的食物将变得很便宜。”
现在，红色中国和苏联正在修建孙中山所说的铁路，但是其目的却明显不同。
他们打算到1957年可以将共产党的势力用铁路运往亚洲的心脏地段，在世界最大的洲建立新的钢铁纽带，从而加固他们的庞大联盟。
用西方人的标准来衡量，中国从来就不是一个铁路的国家。
它的铁路最高里程数从来没有超过16700英里，而美国铁路的总里程为395800英里。
中国的铁路大多是英国人和日本人修建的，为产煤的省份和东北工业区服务，而其中的13在战争中已经被破坏了。
随着1950年的到来，共产党修复了原先的铁路网，然后再对广阔的被风沙吹扫的大西北进行了探究。
照这样，他们的目标不是经济的而是战略的，也就是同俄国取得直接的新型的交流。
为此目的，共产党将成千上万的农民从他们的家乡迁到修建铁路的地点。
苏联的专家给了他们一个口号：“工作第一，时间第一，浪费时间就是浪费一切。”
在1952年夏天，共产党完成了第一条通往俄国的铁路新干线的一部分——重庆至成都区间长314公里的铁路。
而那年秋天，他们又建造了216公里的云霄飞车道，从天水跨越了1000座桥梁和栈道，这条主干线的目的地是“新西北”
的中心兰州。
共产党现在正在建设至少12条战略性铁路，全长4000多公里，该工程将与俄国在亚洲的铁路网络在至少两个地方接轨。
兰州至新疆的铁路：红色中国已经铺了这个全长1200公里项目中的200公里，由兰州向西北到俄罗斯。
俄国人则修建向东南的铁路与中国的接轨。
这个工作在红色中国具有优先权。
“工人们在海拔几千米的地方移山填河”
，最近北京欢呼说，“他们在冰天雪地里砸冰破浪。”
兰州至新疆的铁路可以使俄国以最快的速度到达太平洋——现在莫斯科到北京要9天，通过老化的西伯利亚铁路和红色中国现有的铁路。
新的铁路线同样为中国提供了到达苏联工业区的最佳路线。
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