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（17）在摩根一统天下的世界里，他步步高升，首先是第一次大战期间在杜邦的一家厂里当工人，20世纪20年代在通用汽车公司里担任助理财务主任。
在1929年大萧条之前，他建议皮埃尔·杜邦从股票转向债券，作为投资顾问他在有钱的经理中赢得了一大批追随者。
1937年，扬和他的老朋友艾伦·柯比花钱控制了破产的阿利甘尼铁路帝国，当时这条铁路还对J.P.摩根银行负债累累。
摩根财团总是怀疑他鼓吹竞争来掩盖这个事实，即通过控制6个铁路公司，他本人就是垄断者。
罗伯特·扬是一个新时代的典型人物，擅长沽名钓誉，笼络人心。
在20世纪50年代初期，似乎在每期杂志的封面上都有他咧着嘴笑的照片，嘲笑卧铺车是流动的公众住房，把铁路系统的衰退归罪于“华尔街银行家的控制”
。
在一张有名的广告里，他表现了一头快活的猪坐在一辆越野的牛车里，上加说明：“猪可以不换车横穿美国，可你不行。”
（18）他的新闻发布人甚至还给他想出了一个登在杂志上的绰号——华尔街勇敢的年轻人。
这个人民资本主义的倡议者过着穷奢极侈的贵族生活，从德雷克塞尔家族那儿买了一幢纽波特的有40个房间的都铎式大宅。
他在棕榈滩有一座奶白色西班牙别墅，在曼哈顿的华尔道夫大楼里拥有一套豪华的公寓。
对于一个有如此野心的人来说，庞大的契萨佩克和俄亥俄公司所拥有的是一条满是灰尘的运煤铁路，这没有给他以合适的身份。
他所渴望拥有的是富有魅力的纽约中央铁路，美国第二大铁路，上面跑着豪华的客车，如从芝加哥发车的“20世纪有限”
号列车。
一百年来，这条铁路叫作范德比尔特路或摩根路。
它的董事会里还有真正的范德比尔特家族的人，再加上乔治·惠特尼和其他5个华尔街的银行家。
对于像扬这样的德克萨斯州的造反派来说，纽约中央铁路是东部地区金融系统的缩影。
这才是他梦寐以求想进入的最深入的神圣内殿。
到1947年，扬持有这条铁路的40万股，是最大的股东。
但是，董事会感到受到了威胁，拒绝给他两个以上的席位。
甚至连这两个席位也被州际商会以反托拉斯的理由取消了。
到1953年下半年，扬和他的人马已经拥有纽约中央铁路股份的100万股，占总数的将近20%。
一般来说，这就实现了控制。
但是这条铁路不愿俯首听命。
1954年2月，特选董事会在大学俱乐部开会，坚决拒绝他的要求，不让他进入董事会，或当董事长。
这是一批固守过时特权的人所作出的傲慢而偏狭的反应。
也许为了防止被指控为范德比尔特-摩根的控制，一个范德比尔特家族的人和乔治·惠特尼躲开了关键的会议。
扬遭到这番屈辱，一心雪耻，发动了一场争夺代表权大战，这成为10年来打得最激烈的公司战，为一代人以后的兼并收购战开了先河。
为了防止反托拉斯问题，他辞掉了契萨佩克和俄亥俄铁路公司董事会的职务，把纽约中央铁路的股份卖给了他的朋友，克里夫兰金融家赛勒斯·伊顿。
现在，他可以袭击中央铁路了。
虽然扬嚷嚷着货币托拉斯的陈词滥调，但金融世界已经发生了显著的变化。
在美国的经济中，家庭所有权的这种力量正在逐渐消失。
威廉·范德比尔特曾经从范德比尔特商船队长手中继承了纽约中央铁路87%的股份，并雇用皮尔庞特·摩根来分散股份，而他的后代哈罗德·范德比尔特现在持有的股份，还不到剩余股份的1%。
由“银行家控制的”
董事会所占的股份不到所有股份的2%。
格拉斯-斯蒂格尔法案以后，摩根、大通、国民城市和其他银行不能在公司里占有大量的普通股票，这进一步削弱了他们的影响。
所以把公司、银行和富裕家族粘在一起，成为一个有凝聚性的金融阶级的那种胶水脱胶了。
与此同时，纽约中央铁路的股票分散在4万个小股东手中，扬把这些小股东叫作“简斯姨妈”
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