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月亮消逝了。
班加西在一片漆黑夜色中浮现。
围绕着班加西的晦暗如此深邃，连它散发的一点光晕都被完全吞噬。
我直到飞抵这座城市上空时，才终于能用肉眼看到它的存在。
我寻找机场跑道，但这时机场的红色信号灯亮了起来，勾勒出一个黑色的长方块。
我在空中转圈。
塔台的灯光射向天空，仿佛一道明亮的消防水柱垂直喷出，旋转一阵以后，终于在跑道上照出一条金色的路径。
我在空中又转了一圈，仔细观察障碍物。
这个中继站的夜间设施相当出色。
我开始减速让飞机下降，仿佛准备跃入一片黑水。
飞机触地时，当地时间是夜间十一点。
我往塔台方向滑行。
在阴影及探照灯的强烈灯光交替之下，亲切有礼的军官及士兵忽而出现忽而消失。
他们收下我的文档，开始帮飞机加油。
短短二十分钟，所有程序都已经完成。
“飞上去以后往回转个弯，从我们上空飞过去，这样我们才知道飞机已经顺利起飞。”
又上路了。
我把飞机朝向前方的金色道路开去，仿佛开进一座没有障碍的隧道。
这架席姆恩号虽然超载，但加速到距离跑道尽头还有相当距离就已经飞起来了。
探照灯的光芒一直向飞机照射，使我不方便转向。
最后灯光终于移开，应该是他们发现那亮光会使我难以睁开眼睛。
我做了个大回转，往塔台方向俯冲，这时探照灯又往我脸上直接打过来，不过灯光一照到我就马上挪开，让金色光束投射到别的方向。
地面人员的操作方式使我强烈感觉到他们的礼貌和体贴，我因此深受感动。
我再次转向，往沙漠的方向飞去。
根据巴黎、突尼斯和班加西方面的气象预测，我这一路将顺风飞行，风速介于每小时三十到四十公里间。
我心里盘算着可以用三百公里时速巡航。
我把航向定在右段中间，相当亚历山德拉和开罗之间的方向，这样我就可以避开海岸禁航区，而虽然飞机可能出现未知的偏移情况，但至少到时那两座大城的灯光会分别出现在飞机左右两侧，整体而言，尼罗河谷地的灯光也可以为我提供导航。
如果风速完全不变，我预计将飞行三小时二十分钟，如果风速减弱，则可能会飞到三小时四十五分钟。
我开始消化这段一千零五十公里的沙漠航路。
完全没有月亮的踪影。
大地的漆黑往上蔓延，只有天幕上的星星如碎钻般发出微光。
我看不到任何灯火，没有任何参考坐标，而且由于这一带没有无线电，我在抵达尼罗河谷之前不会接收到任何人类的信号。
我放弃观察机外的方位，把注意力放在罗盘和斯佩利人工水平仪，我唯一关心的是黑暗的仪表刻度盘上那条窄窄的镭金属线仿佛缓慢呼吸般的移动周期。
每当普雷沃起身走动，我就会把飞机调到最平稳的状态。
我把飞行高度拉到两千米，我收到的通知说这个高度的气流很适合飞行。
每隔一段时间，我会把一盏灯打开，检查各个仪表显示的情况，因为有些仪表本身没有任何灯光。
除此之外，大部分时间我都处在黑暗状态，机舱中只有几团迷你星座般的微弱灯光，发出跟天空上的星星类似的矿石光芒，同样是那种充满神秘感而无实际作用的光线，诉说着同样的语言。
跟天文学家一样，我也在阅读一本太空机械学书籍。
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