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但是瓦格纳的雄心挡不住全球经济危机的侵袭，他成了末路的英雄，在残酷的弱肉强食的世界里，他带着他的善良、努力和顽强败走底特律。
追究他失败的原因，除了难以抵挡的经济危机、高额的经济负担外，还有通用汽车战略决策的失误：
首先，在1980年开始全球休闲越野车销售进入旺季，丰田和福特相继推出休闲越野车，而对于研发毫无技术困难的通用汽车来说，他们花了五年的时间才推出凯迪拉克越野车。
然而，市场是无情的，他们推出这款高档越野车不久，由于油价的高速提升，越野车的市场需求下降，小型车、节能车的需求却不断上升，而通用汽车只在1980年推出一种叫“土星”
的节能车，就这么一种品牌，却5年没有推新车型。
还把大量精力放在推凯迪拉克、悍马这样昂贵的越野车上。
其次，通用汽车早在1990年就率先研发成功一款类似丰田普瑞斯那样的混合动力车，但他们却很快就放弃了混合动力车。
不料，2006年开始，混合动力车的销售直线上升，2008年底，丰田的普瑞斯销售达到60万辆。
而此时，通用汽车宣布到2010年，他们才有第一辆混合动力车，而且产量只能达到1万辆。
瓦格纳2003年接手通用，不到两年，这家百年老店便开始步入史上最糟糕的时代。
2005年起连年亏损，2007年有了高达387亿美元的财年亏损，成为其百年历史上的第一大亏损额。
曾担任过通用首席财务官的瓦格纳把宝押在了华尔街，希望资本市场能解决通用的现金流问题。
不过“计划赶不上变化”
，2008年美国次贷危机横扫华尔街，通用的资金问题变得一发不可收拾，2008财年继续亏损309亿美元。
面对着这个庞大的“烂摊子”
，瓦格纳向政府申请300亿美元的援助，奥巴马政府慷慨地付出134亿美元后，要求拿出一个切实可行的，看得见摸得着的改革方案，而瓦格纳温和的改革力度没能达到奥巴马政府的要求，于是上演了奥巴马政府干预企业，要瓦格纳辞职，由通用汽车的首席营运长亨德森接替瓦格纳出任首席执行长一职的事件。
同时，奥巴马也只给亨德森60天时间，到6月1日，要拿出大刀阔斧的改革方案，否则通用汽车就有破产的可能。
于2008年标致雪铁龙净亏3.43亿欧元，法国最大的汽车制造商标致雪铁龙公司在瓦格纳发表辞职声明的前一天，宣布解除与首席执行官克里斯蒂安·斯特雷夫的合同。
与斯特雷夫对无端被炒大声喊冤相比，瓦格纳很平静地接受了奥巴马政府的建议，并认为亨德森是一个很好的接班人。
身材高大的瓦格纳黯然离去的背影留给汽车业以及任何一个行业的启示是：谦虚、善良、高尚是美德，会为个人赢得好名声，但绝非竞争社会克敌制胜的法宝。
任何一个企业领导者想要将企业带向更高一层楼，不仅要有自控力，更要有对企业的控制力，这控制力靠的不是美德，而是应对任何恶劣环境，都能斩钉截铁做出“稳准狠”
决断的能力。
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