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但是，底线就是本州岛，不符合安全要求的航空器绝对不允许进入本州空域。”
这个在政策上的改变倒是让长岛坚直松了一口气。
此前，从南边进入国境的飞机一旦有什么问题就只能降落屋久岛机场。
可屋久岛机场跑道就一千五百米，像是最主流的737和320的着陆后刹车距离普遍都在两千米以上，有屋久岛机场这个选项跟没有其实没啥区别。
日本方面出于在特殊时刻的安全考虑进行航空管制，这是可以理解的，但至少给予一个合适的备降地点，选择屋久岛机场完全就是上面非专业人士拍脑门决定的。
这要是真出什么事了，后面免不得一通口诛笔伐。
不过，若是开放了福冈和鹿儿岛机场，那就不一样了。
这两个都是二级机场，除了个别宽体机，主流客机都能接收，如此一来，至少不会落人口实，JCAB的工作也好开展一些。
当然了，从秘书的话里可以看出，永田町愿意开口子的原因仅仅就在于徐苍，跟理查德拜尔没有丝毫关系，在安全需要面前，理查德拜尔并不是可以阻碍的原因。
查徐苍在不在飞机上很简单，只是长岛坚直不理解徐苍为什么能成为让永田町回心转意的因素。
“永田町说为什么了吗？”
秘书的表情变得愈发怪异：“我听到的消息是爱丽舍宫联系了永田町，然后永田町就改变主意了。”
“爱丽舍宫？”
长岛坚直脸色狂变：“法国总……”
爱丽舍宫跟日本的永田町一样，这不是一个地名，而是一种权力的象征。
“爱丽舍宫，爱丽舍宫……”
长岛坚直人都有些恍惚了，徐苍何德何能可以让爱丽舍宫的那位出面斡旋，只听长岛坚直呢喃低语：“徐苍，你到底是谁？”
……
此刻，在九州岛上空，WN3102正在进行试探性的动力和姿态实验。
在此之前，福冈管制允许他们进入了九州岛上空，但是进入本州空域需要得到进一步指令。
理查德拜尔这时也不鲁莽了，反正走一步算一步，飞越九州岛还需要一小段时间，这个时间里正好再试试二号发动机以及侧杆的对应关系。
现在已知方向舵和人工配平是可用的，这两个辅助设备可以在小范围内代替飞机的航向和高度控制，当然了，由于自身的局限性，完全替代是不可能的，或许徐苍可以，但是他现在已经躺着不省人事了。
福冈管制没有对WN3102的高度和轨迹做出要求，这就使得夏疏月可以尝试一下自己来动推力手柄和侧杆，以来找到合适的对应关系。
夏疏月在操纵上是有天赋的，尽管不如她在记忆和感知上的超顶尖天赋，但还是要超出寻常人太多了。
另外，不得不说，夏疏月的运气也很好。
她在很短时间内就找到了二号发动机的中间值推力油门杆位置，而且也发现了姿态正两度的侧杆对应位置。
跟很多人预想的不一样，飞机在平飞时姿态并不是零度，而是正两度到正三度之间，所以，姿态两度或者三度是一个很重要的数值，这涉及到飞机修正改平的基准点。
夏疏月在尝试操纵侧杆时是从顶杆开始的，结果侧杆顶到最前面就是姿态正两度，过于巧合了。
确定了平飞的姿态侧杆位置后，后续在推拉侧杆一旦产生较大的俯仰变化，那就将姿态返回到正两度，那就不会有大问题了。
此前，飞机的俯仰其实一直都不太稳定，因为找不到一个合适的平飞姿态的侧杆位置，这下算是解决了。
只不过，夏疏月对于记忆所有对应关系的问题依旧保持着相对悲观的想法，这个实在是太难了。
如果仅仅是下降或者上升，那的确不用记忆那么多对应关系，油门只要记个慢车，全推力以及一个中间值，大约是六十最后的转速即可。
而姿态则是记忆下零度姿态，两度以及十度姿态即可。
这六个数据基本可以应对没有特殊要求的巡航上升或者下降，甚至于可以一直使用零度姿态缓慢下降到机场高度来完成进近。
所以，问题从来不是在这里，而是在最后拉平或者复飞时。
拉平时，以常规的双发工作条件下，姿态是从零度或者一度缓慢增加到五度左右，这是一个持续性的过程，同时油门也要跟着姿态的增加而减小，同样是一个持续变化的过程。
而复飞对于推力数值的变化要求不高，全推力是可以接受的设置。
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