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徐苍忽地问道。
理查德·拜尔点点头：“是的。”
“那你抑制掉我这边的侧杆信号。”
跟波音的操纵不一样，空客两边的操纵侧杆并没有刚性连接，两边的操纵是可以产生叠加的，只不过，两者的叠加不能超过操纵极限范围。
不过，如果两边侧杆同时在输入操纵信号，那么就会出现“双操纵”
的警报。
但是，现在电气系统的故障波及，警告系统也受到影响，不会产生警告声。
两边同时操纵在空客飞行里是极其忌讳的，为了防止意外的双操纵问题，在两边侧杆的一侧会有一个红色按钮，不管是左边，还是右边，只要握上侧杆，那个红色按钮就是在大拇指一边。
这个红色按钮有两个作用，一个是提供手动断开自动驾驶的功能，另外一个是取得操纵的优先权。
在较短时间内持续按压红色按钮的一侧的侧杆获得操纵优先权，如果在正常情况下，会有电子报警，提示机组左边还是右边取得了优先权，同时在另外一侧的机组前方出现红色警告标识，意思是你这一侧的操纵权被暂时抑制了。
要是持续按压侧杆的红色按钮超过四十秒，那么就会彻底抑制另外一侧的侧杆信号，想要恢复的话，需要进行一些额外操作。
长时间抑制一方的侧杆并不是一个常见的操作，也不是应对操纵信号故障的解决办法，这仅仅是徐苍的经验之举。
理查德·拜尔自然知晓这并非什么标准或者推荐的程序，但是徐苍这么说了，他就听着，毕竟这似乎算不上什么危险的动作，即便是在抑制后，依旧有办法可以恢复。
“好的！”
按照徐苍的要求，理查德·拜尔开始按下自己一方的侧杆红色按钮。
随着时间的推移，在默数超过四十秒后，驾驶舱中并没有任何指示，当然这是在故障情况下，但是只要侧杆工作逻辑正常，那现在徐苍那边的侧杆就该是被抑制了。
徐苍等了一下：“理查德，动一下侧杆，小幅度的。”
理查德·拜尔嘴角抽了一下：“最终还是要动杆吗？”
“如果飞机出现了预计之外的状态变化，油门收到三分之二的位置，不要再继续操纵输入，这样的话，飞机不会出现大问题的。”
“真的？”
理查德·拜尔很是怀疑。
徐苍挤出一丝笑容：“你应该相信320的稳定性，在高度足够，油门合适的情况下，它会自己修正过大的状态偏离的。
就算是要重置跳开关，最后你还是要尝试动一下杆，这是验证的必要步骤。”
理查德·拜尔无言以对，没错，不管做什么，最后都是要验证的，这一步是避免不了的。
“那我动了，就偏一下。”
理查德·拜尔举手向徐苍演示了一下自己将要左扳的幅度，深吸一口气，犹豫了下，轻轻地将侧杆往左拨弄了一下，幅度非常之小。
说实话，不但是理查德·拜尔，后面坐着的机长心脏都提起来了。
但是，令他们感觉到惊喜的是，飞机并没有出现什么奇怪的状态变化，而是似乎按照理查德·拜尔的操纵减小了些许坡度。
理查德·拜尔怔了一下，旋即大喜：“有用，好像好了！”
“等一会儿，然后还是按照刚才的幅度修正飞机状态。”
徐苍也是松了一口气，完全抑制一侧的侧杆信号是他急智之下的尝试，其实没有任何现实的根据，完全属于无奈之举。
庆幸的是，结果真的有用。
如果这都没有，那么徐苍就该只能用油门去落地了。
并不是说徐苍不能做，而是现在徐苍的情况很差劲，阻碍他的不是技术，而是他的身体。
徐苍猜测可能是太阳风暴抑制了一部分飞控电脑的计算性能，就跟大脑宕机了似的，不能过快，过频繁地给它输入信号，只能间隔片刻，同时小幅度输入操纵信号。
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