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就在日本交通省全日空45航班听证会开展之际，大洋彼岸的美国还处在九月十日晚上九点多。
即便已经快到晚上十点了，可波音总部的大厦顶层依旧亮着灯火，对于极其看重工作时间的美国人来说，加班到深夜的确比较少见，尤其是对领导层。
之所以让波音显得如临大敌，原因就在于空客在不久前透露了新一代双发宽体机的研发项目。
在一间小小的会议室中，波音总裁兰斯·泰米尔喝着咖啡，在房间中央，波音的首席信息官CIO弗里斯·海耶斯正在向兰斯·泰米尔汇报最新收集到的情况。
“跟我们现在所得到的有限信息，EADS和BAE已经批准了相关研发项目，并将之命名为A350。”
弗里斯·海耶斯说道。
兰斯·泰米尔背对着弗里斯·海耶斯，声音低沉：“可是此前从未有过相关信息，意思是最近才决定的，这不会显得太突然吗？”
“应该是最近才决定的，在此之前，从未有过A350或者类似项目的信息。
从常理上来说，现阶段空客的宽体机应该重点放在A380上，依照他们的航空枢纽计划，作为最顶端的运输方式，A380不应该是主力吗？那么A350的定位在哪里，这跟他们的航空枢纽计划岂不是相悖了？”
“在我们的预想中，四发大型客机已经走到了末路，可空客不这么想”
兰斯·泰米尔皱眉不已：“还是说，空客想法变了，觉得四发宽体机也已经发展到了死胡同，但是A380刚刚用于商飞，超支一倍多，这么快就转换想法了，那前面两百多亿美元不是白投了？”
在A380项目刚刚商飞，也就是说这个项目实际上还在没有产生收益，而且在项目严重超支的情况下，立刻宣布另一款双发宽体机的项目，空客的闲钱有这么多吗？
兰斯·泰米尔并不这么觉得。
如果空客真这么有钱，现在烂得发臭的空客股价也不会如此酸爽了，空客早就出手自救了。
“或许，A350并不是对标的7，也不是A380的衍生品，而是对标的787？”
兰斯·泰米尔骤然回身：“他们觉得330扛不住787？”
“这不是显而易见的吗？”
弗里斯·海耶斯笑道：“现在一些航空公司甚至将原定的A330采购计划作废，转而先行采购777，以作为787的过渡产品。
现如今，速度快和重量大都不是市场的最重要的衡量标准了，运营成本才是决定一切黄金法则。
从787的订购反馈来看，我们在宽体机上选择的道路无疑是更加正确的。”
在宽体机市场未来走向的预测中，空客和波音是有着截然不同的看法的。
空客认为宽体机市场还处在快速增长的时期，更快，更大的飞机才是最重要的标准。
在这个认知下催生的产物就是有史以来最大的民航客机A380。
但是，波音认为超大型的四发客机已经触及天花板了，就连波音自己都开始放弃对7的升级了。
在波音的市场预测分析中，他们认为作为飞机购买的主体，航空公司在运营成本上的评判标准才是最为重要的。
在兼顾足够运力的前提下，尽可能降低航空公司的运营成本，这样的飞机才是航空公司最喜欢的。
从目前的表现来看，波音787自然是要好于A380的，甚至波音787还带动了一些其他波音机型的销量。
不过，A380拉胯的原因还是在于空客自身的失误，严格意义上还没有接受市场的检验。
然而，A380在首机发布上出现的重大失误已经严重影响到市场信心了，要是后面市场表现不佳，这款投资了两百五十多亿美元的史上最大民航客机怕是要成为一个巨大的笑话了。
“如果说是为了替代A330，对标787的话，那似乎是说得通的。
可是，我并不觉得他们能拿出什么飞机来匹配787的优势。”
787被称为梦幻飞机，是波音在双发宽体机上的巅峰之作，即便是空客，兰斯·泰米尔也不觉得空客能拿出与之相对应的产品。
更别说，在宽体机上，波音其实一直是占着优势的。
“他们现在内外交困，要是A350项目还没有成功，那怕是以后要彻底退出宽体机领域了。”
兰斯·泰米尔笑道：“关于这款飞机，你还有什么消息？”
“消息的话.”
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