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而那个时候，汽车都还处于非常原始的阶段呢。
所以大楚帝国的道路发展，某种程度上来说先于汽车工业发展的。
但是……即便如此也很难满足汽车的要求。
理由很简单，汽车的载重量更大，速度也更快，这意味着对道路的要求也更高。
比如之前铺设的很多泊油路，其实陆基以及柏油都是很薄的，设计承载能力是有限的，日常通行载重数百公斤，多不过一千多公斤的马车自然是没什么问题。
但是现在的汽车呢……很多汽车自重就上千公斤，再加上载重的话，轻轻松松三四千公斤。
比如唐山汽车公司推出的民用版一五卡车，这玩意虽然标称是载重一点五吨……但实际上这是之前军方的设计要求，在这种载重情况下都还能在泥土路上乃至野地里保持低速正常行驶。
但是如果有需求，其实也可以装上两吨多甚至三吨的货物……野地里可能跑不了，但是平坦的泥土路是没什么问题的。
但是这样一来，对道路的要求也就高了。
比如行驶在之前建设的诸多泊油路上，一次两次没啥事，但是天天都有这么一大堆超载的卡车走在上头，这路面很快就会被损坏了。
也就是说，当代的大楚帝国虽然公路体系很发达完善，官道几乎遍布每一个镇，但是道路的质量还是差强人意……当然，这个差强人意是用于汽车时代，如果是马车时代的话，那么大楚帝国的道路水准称得上旷古绝今。
毕竟……你找不出第二个在马车时代的时候，就已经开始搞大规模泊油路的国家，而且还把官道修道遍布几乎每一个镇的水准。
交通部门也是考虑到了现行的道路标准，对于速度更快，重量更大的汽车而言有些不够，所以已经制定了新一代的道路建设标准，对公路等级进行划分，划分甲等路，乙等路，丙等路一共四级的道路建设标准，同时加大硬化路面的建设进步。
这一次汽车博览会也就顺势对外界进行公布，并拟定在各主要城市建设大量的乙等路。
所谓的乙等路，其实就是主要公路，要求用水泥或柏油硬化路面，双向四车道或六车道的道路。
丙等路，也是硬化路面，但是只指双向双车道通行的硬化道路。
丁等路，则是传统的非硬化路面。
最后还有一个甲等路，这玩意要求更高，要求能够快速通行重型车辆的双向四车道或六车道乃至八车道的柏油路或水泥路。
同时硬化路面的承载要求也更高，硬化路面的建设标准，最低的丙等路都要达到零点兆帕，而乙等的路面承载能力就要求达到零点五兆帕……虽然这种路面承载标准放在后世现代，其实也就是乡村公路的水准……但是你别小看后世的乡村公路啊，后世的乡村公路虽然小一些，但是人家照样可以跑几十吨的大卡车的……
而当代的大楚帝国，可没有什么几十吨的大卡车，载重几吨的就已经很少了，毕竟发动机就那点动力，几十吨也拉不动啊！
时代不一样，技术不一样，汽车也不一样，所以道路标准也不一样。
其实大楚帝国也不是不能搞和后世那样的高标准水泥公路或柏油公路，把路面承压能力提升到零点七兆帕……无非就是用料多一些而已，但没那必要啊，成本会贵太多，又没有实际使用场景，不过是浪费钱而已。
等以后有实际需要了，现在修的道路也该到修缮的时候了，到时候进行改装提升技术标准就是了，后续还可以建设封闭式的高等级公路，也就是高速公路。
总之，饭要一口口的吃，一口想要吃成胖子是不可能的，那样很容易噎死。
太子出席参加汽车博览会，交通部以及其他几个重要部门的尚书也出席并发言，这让第一次的汽车博览会带着浓厚的政治气息……
这也不奇怪，汽车产业在大楚帝国里，本来就带着浓厚的政治气息……没有官府的大力推动，大楚帝国的汽车产业不可能在短短十年左右的时间里，就从原始汽车的形态发展到现在的数十万辆的汽车产量。
汽车产业对于大楚帝国高层而言，好处可太多了……可以取代马匹，节省可以足够数亿人吃喝的农业资源；取代马车，改善城市环境；同时带动工业经济发展，提升民众生活水准，提升财政收入等等。
这么多好处，帝国高层自然是大力支持的。
甚至可以说，大楚帝国的汽车产业发展，从一开始就是帝国高层主导进行推动的……事情的，那可是当年罗志学亲自指示当时的三大研发内燃机的厂商加大力度进行内燃机，尤其是汽油机的研发，为此给予了免息贷款，税收优惠等各种扶持。
而当时都已经快对内燃机绝望的三大内燃机厂商……嗯，当时都还是三大农机厂商就是因为有了这一政策扶持，这才能继续汽油机的研发，然后陆续搞出来了工业用煤气机，早期的热管式点火汽油机，最后到现在的火花塞式点火汽油机。
这一步步也是花了足足十年时间呢。
如果用金钱计算的话……过去十年里大楚帝国对汽车产业的扶持资金，那都高达一两千万楚元……嗯，虽然直接拿出去的钱没多少，但是提供的免息贷款，可不是真正的免息，人家银行还是要利息的，只不过利息由官府补贴而已。
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