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此时，距“民生”
轮初航，不过6年时光！
从后来的发展事态看，“化零为整”
、“统一川江”
的意义极为重大，这不仅仅是一项经营战略，还是民族经济力量的一次高效聚合，它为下一步与列强势力争夺航权，乃至为全面抗战开始后的战时运输，积蓄了巨大能量。
夺路
民生在川江上下，“化零为整”
，希望一统江湖。
卢作孚忙得欢，别人也没闲着，特别是太古、怡和、日清3个外资轮船公司，一直在旁边虎视眈眈。
为了对付日渐强大的民生，这3只“庞然大物”
开始行动了。
他们或明或暗，或联手出击，或单打独斗，对民生实施打压。
第一招就是压低运价，不惜亏本运营，希望把民生拖垮；第二招更阴，直接收买渔船，去撞击民生的船只。
为打压民生，英商太古公司故意放低运价，由上海运至重庆的棉纱，每包运费由原来的25元降到8元。
这个价位，仅相当于每包装运起卸的人力报酬。
怡和不久也加入降价行列，竟然与太古联手，把棉纱运价降至每包2元；其他如药材每100斤原运价为6元，他们降至1.2元；一担海带，只收0.25元。
这样的运价，还不够船上的燃料费，等于倒贴钱运输。
在客运方面，他们也屡有“奇招”
。
日清公司规定，凡在宜昌至重庆段乘坐他们的船，可以不买船票，船上还另送日本洋伞1把。
免费坐船，这一手，够绝！
这样赔本的生意，天长日久，他们能赔得起吗？
其实，这是一个经过深思熟虑的“堵截”
方案：外商在宜昌至重庆段这种亡命的干法，是以长江下游和沿海航线的运营作为后盾的。
彼此互补，目的就是要把民生掐死在川江上。
三大外轮公司如此咄咄逼人，川江上下顿时风声鹤唳。
1935年年初，有人便预言：本年必然倒闭两家大公司，一个是美国籍的捷江，一个就是新起的民生，因为这两家公司都是只经营川江航线。
在如此惨烈的竞争下，他们难逃一死。
这时民生的财务状况也不乐观。
在连续多年的并购中，民生资金链紧绷，融资渠道也不通畅，并购中还承担了其他公司的一些债务。
到1934年年底的时候，公司负债已有70多万元。
三大公司沆瀣一气，怎么办？不降价，就可能揽不到生意，只有等死；跟着降，赔本赚吆喝，无异于找死！
1935年6月，美籍捷江公司终于撑不住了，轰然倒塌。
三大外轮公司接着死死盯住了民生，等着看民生的笑话。
民生将如何突出重围？
此时，“九一八”
事变已爆发4年，日本侵吞中国的野心越来越明显，民众爱国热情日益高涨。
民心可恃，卢作孚在逆境中得到了最可靠的支撑。
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