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居然车顶还有个行李架！”
武总工一看那个车子，就有点喜欢上了。
那个行李架，其实不是该型车每台都有的，不过高振东很喜欢，顺手就给加上了。
以这种车子的身板儿来说，有个车顶行李架倒也的确实用，毕竟这车才3.3米长，行李箱装不了多少东西。
这个车，其实是小鬼子k-car的代表之一，于90年代被引进生产，而生产厂，是黔飞公司。
这也是高振东能弄到这个车子的资料的原因，它和黔山有很深的关系。
——黔飞云雀。
大致上，可以把它看成是和奥拓一个级别的东西，只是这货比较特殊。
它的原本生产厂斯巴鲁，是个在车子上整出挺多特色想法的厂子。
例如大家都是k-car，别的k-car在当时大概率用的都是前后扭力梁悬挂，它不。
“咦？？这个车子前悬麦弗逊，后悬……后悬没见过，但是看起来是独立的悬挂啊。”
武总工作为技术人员，对于车子的悬挂是很清楚的。
高振东点头笑道：“对，这是双连杆拖拽臂独悬，相比扭力梁悬挂，这个悬挂的运动性能好一些，舒适性也更好一点。
如果觉得太复杂，其实换成扭力梁也不是不行。”
这就是斯巴鲁在云雀的原型车rex二代上面搞的骚操作，一个跑起来喘气儿都吃力、以省钱为主的k-car，硬生生给整了这么一套独立悬挂出来。
不过说跑不动倒也不至于，这东西很轻，才500多公斤，所以那个排量0.54升的双缸水冷发动机，虽然功率才40马力，但是倒也不至于驮不动。
“扭力梁……不，我们还是搞这个吧，性能更好更舒服。
普及型车子嘛，就是要让普通群众能坐上更舒服的车。
而且您把原理结构图都给画出来了，我们不试试，那不是太浪费了。”
武总工心气儿不低。
高振东没有反对，主要是他自己也没那个本事把原本的前麦后独悬挂改成扭力梁，所以全盘照抄。
“这……这个车还是个后驱车！”
武总工翻到后面，更加惊讶。
相比前驱，后驱更复杂，而且挤占车内空间，价格也更贵，维护更麻烦一些。
但是没办法，这个车天生就是个后驱车。
要不怎么说斯巴鲁骚活儿不断呢，这么小个车子，它居然给整个前置后驱，妥妥的性能车设计。
除了那个0.54升的双缸弱鸡发动机之外，这小车子左看右看，都是个运动车型。
“嗯，后驱车通过性要好一些，弯道性能也更好，我们现在路况不好，后驱更合适。”
高振东张口就来，瞎话不带打草稿的。
这还真不是随便说的，后世以“动力不详，遇强更强”
闻名，满山乱窜的面包车们，相当一部分实力就来自后驱。
至于后驱转向过度不容易操控这种毛病，在这个车子的弱鸡发动机下一切都不是问题，没那么大马力知道嘛。
高振东这话，说进武总工这位老汽车人的心里去了：“嗯，对对对，高总工考虑得周到。
我只想着简单省钱，倒是没有为用这个车子的人考虑。
车内空间问题，本来就可以通过行李架缓解。”
说到这里，他越来越觉得高振东这套设计很妙。
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