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“其实就两个原因，其中头一个原因，是抢占我们在汽车工业上的技术高地和技术影响力，第一和第二之间，可是有天壤之别的。”
能在某一项具有重大前景和普及潜力的技术上抢到第一，是所有汽车工业从业结构和人员都非常渴盼和重视的事情。
最典型的例子就是发明了三点式安全带的富豪车，直接就把安全带做到自己车标上去了，就怕别人不知道，而且之后一直以“安全”
为营销卖点，消费者偏偏还真就吃这一套。
这里面的道道和重要性，十一机部总工自然明白，甚至他比高振东还重视这个。
作为一个新生国度，在世界上发出我们声音、增大我们影响力的每一丝机会，他作为高级领导，自然都不想放过。
经常打游戏的人都知道，声望值这东西，全靠一点一点累积起来。
“嗯，你说得有道理，的确可以这么搞。
有一就有二，你建议现在就把这个技术放出来的第二个原因是？”
“第二个原因，是好菜不能一次端出来，我们红白喜事吃席面，都还讲究一个上菜顺序，先上凉菜，然后热菜，再然后硬菜什么的，想要达到树立形象、吸引使用者，世界首创的牵引力控制系统一个就够了，把牵引力控制放到和车身稳定一起发布，太浪费，白白的少了一个宣传我们的机会。
本来车身稳定难度就大，时间就长，我们可以徐徐图之，既能保留技术升级空间，又能长久的吸引使用者，更充分的提升我们在汽车工业上的影响力和技术声望。”
要是和外商部的同志说的话，那高振东肯定就会用“顾客”
一词，只是这个情况下，他用了更客观更抽离的“使用者”
。
如果外商部领导在这里，恐怕又要念叨高振东做生意也是一把好手，应该去外商部之类让十七机部听不懂的话了。
即便他们不在，高振东这话依然让十一机部总工有些吃惊，这位高委员好像不只是搞技术的啊，这番话，一般的技术人员别说想出来了，就是照着念，都不见得能念囫囵了。
但是人家高委员的话的确是有道理，把牵引力控制作为车身稳定的一部分推出来，的确是浪费！
“嗯，受教了受教了，还有没有原因？”
对于十一机部总工来说，在高振东面前说一声“受教了”
一点儿都不委屈，人家还有个身份是全国科技院的科学委员，谁在他面前说一声“受教了”
，都不吃亏。
“第三，就是我要说的，和大的布局有关的了。
我们需要这样一个世界首创的技术，和其他东西结合到一起，打造一台属于我们自己的形象产品，布局汽车工业的高端，同时高中低端同时布局车型，形成合力，在半个世界乃至大半个世界，把我们的形象彻底树立起来！”
高振东的话，让久经风雨的总工同志都有些热血沸腾起来，搞汽车的，不就盼着这个嘛，虽然汽车只是他们部委的一部分，但是无疑是很重要的一部分。
“低端？高总工，是不是我们已经搞好的那个微型面包车？”
京汽厂的同志问道。
要说低端，那个是的确符合这个定位，1.0的3缸发动机，悬挂和配置也是能省就省。
这个车已经搞出来了，基本是按照高总工的建议搞得，效果的确不错，简单耐用，通过性好，而且能装，拖得动。
毕竟是按照高振东的要求，悬挂是板簧，发动机奔着低速扭矩调的。
之所以还没量产，这不是忙着完成出口订单嘛，好在扩产的准备也在搞，双庆等多个三线区域，也在部署生产这个车。
高振东摇摇头：“不是，那是生产力工具，这个具体的我们后面再说，先说这个高端。”
不是？高总工的想法还挺多啊。
有点吃惊，但是更多的是高兴，想法越多越好。
“像是礼宾车这一类超高端的车型，我们就不说了，国内已经在搞，也有了成果，重复去搞那是不可能的，而且这类车的用量不大，作为产业布局的话，大可不必。
所以，我们的目光要放在类似奔驰220这个级别上。”
“奔驰220？有点……有点高了吧？”
作为十一机部总工，他自然知道奔驰220代表着什么，三叉星没有别的豪车起起落落的过程，一直就在豪华车的阵营里钉得死死的。
直接对标奔驰，步子是不是大了点？
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