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第三章分工受市场范围的限制
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由于交换的力量导致了分工的产生，因此分工的程度也必然受限于交换力量的大小，或者可以说是受限于市场范围。
当市场很小时，没有人会专门从事一种行业，因为在这种条件下，他不能用自己消费后的剩余劳动产品，随意交换自己需要的别人劳动的剩余部分。
分工受限于交换力量。
有些工种，甚至是最低级的工种，也只能在大城镇中生存。
例如，搬运工人，除了在大城镇中，很难在其他地方找到工作和维持生活，村庄对于他们来说活动范围相对狭小，甚至连普通小镇也不能够保证他可以经常性地得到工作。
散布在苏格兰高地上的那些荒凉的农村里的孤零零住宅和小小村落，那里面的每一个农民为了维持家庭的生计都必须充当屠夫、面包师、酿酒师。
在那种环境里，我们很难指望在方圆20英里找到一个铁匠、木匠或泥水匠。
这些分散的家庭，即使相距最近也有8英里至10英里，因而他们必须学会自己做许多工作。
而在那些人口稠密的村落，则一定会雇佣工人帮忙做这些零活。
农村工人差不多总是要学会做与同一材料相关的许多工作。
农村木匠要学会制造所有木制的物品；农村铁匠要学会制造所有铁制的物品。
前者不仅是木匠，同时也是细木工匠、制造家具的木工、木雕工，甚至是车轮制造者、耕犁制造者、手推车和四轮车制造者。
后者的职业则更具多样性了。
在苏格兰高地的穷乡僻壤，不可能会有制钉这一专门的职业。
因为一个工人一天平均可生产1000枚钉子，一年工作300天，那么每年能生产30万枚钉子。
但是在那样一个偏远地区，即便是一年也消费不了1000枚钉子，即一年中一天的产量。
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由于水运给各行各业开辟了一个比单一陆运所能提供的广阔得多的市场，于是在沿海和可通航河流的沿岸，各种产业自然而然地开始分工，并得到改进，这种改进通常要在经过一段时间之后才能推广到内陆地区。
一辆由2人驾驭，8匹马拉的宽轮运货马车，大概需要6周时间往返于伦敦和爱丁堡之间运送大概4吨货物。
然而用同样的时间，一只由6到8个人驾驶的货船可以往返于伦敦和利斯之间，而且载重大概200吨货物。
因此，100个人驾驭的，400匹马拉的50辆宽轮马车运载的货物，可借水运之便，由6个或8个人在同等时间内往返伦敦和爱丁堡一次。
为此，把200吨货物从伦敦运送到爱丁堡，依最低陆运费计算，也要承担100个人三个星期的生活费和400匹马50辆马车的路途费用，及几乎相等的损耗费。
然而若由水运，则所负担的仅是6到8个人的生活费以及一艘载重200吨的货船的损耗费，再加上较高的保险费，或者说是加水陆运输间的保险差额。
所以，如果在两个地方之间，除了陆运之外没有其他的交通方法，那么除了那些重量轻且价格高的货物之外，便没有什么货物能从一个地方运输到另一个地方了。
因此，两地间的商业，就只能有现今的一小部分，而两地相互间对产业发展提供的刺激，也就只能有现今所有的一小部分。
假设这个世界上只有陆运，那么在世界上相距遥远的地区之间就不可能有多少商业活动，甚至根本就不可能有任何商业活动。
有什么货物能承担得起由伦敦至加尔各答的陆上运费呢？即使有，那又有什么输送方法能使如此贵重的货物安全通过两地间如此多的野蛮未开化的国家呢？然而，如今这两个城镇之间，相互进行着大规模的贸易，相互提供市场，大大促进了两地工业的发展。
水运扩大了市场。
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