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针对动力系统的开发，其实很简单。
因为新能源纯电车，无论是两驱还是四驱，整个动力结构都相当的简单。
而他们的整车配置，第一代完全没考虑四驱，动力系统以单电机的大功率后驱为主。
既是为了节约成本，也是考虑到能耗。
双电机四驱固然听起来很爽，可放在定位长续航的家用轿车、出租车来说，就有点不太实际了。
除此之外。
最复杂的部分，莫过于底盘结构的开发与调校了。
底盘调教作为提升车辆性能的重要手段，一直是国产车的弱项。
特别是对于刚成立的初创车企来说，要把一台车的地盘质感做得好，是一件极难的事情，进口车企几十年长期积累的底盘调校经验数据，单一车型超过百万公里的路试和优化悬挂系统。
要拿到短短一年半载来完成，甚至追赶，那有点痴人说梦了。
好的底盘决定了一台车是否好开，驾驶起来是否有自信和高级感。
许易对这方面的要求很严格，不说完全赶超，起码也要达到传统豪华车，20w级别以上的底盘舒适度和高级感。
为了达成这个“硬性目标”
。
整个研发团队不得不拿出了从大厂带过来的“祖宗之法”
。
进行了一轮大规模逆向研发工程。
可以看到。
偌大的场地中，摆满了二十万至三十万层级的传统豪华车，一眼望去包括有宝马3系，奥迪a4l，沃尔沃s60……等五六台市面上流行的长轴豪华轿车。
有几台已经进行了深度的拆解。
逆向研发的好处不用多说了，节省大量开发的时间，用最低的成本，最短的时间获得友商的技术参数。
就算是国内的传统大厂，在推出一款车之前，也会找到豪华车企的某款车来深度对标一下，这种情况下是肯定试要把对方的车子弄过来拆解对标一波的。
否则连对方什么用料和结构都不知道，怎么精准对标？
更何况。
他们也不是对着一款车逆向研发，而是同时逆向研发好几款。
拆一台车，的确是有恶意对标的嫌疑，把市面上相关车型全拆了研究，那就叫集各家所长了！
本来王景明觉得，要在这么短的时间内，完成这么紧张的研发工作，即使是逆向研发，也不一定能很快拿出核心方案。
底盘调校相关数据，有时候照抄都不一定弄得好。
可当整个团队开始埋头工作，却给人一切都十分顺利的感觉。
“不是错觉吧，底盘的结构开发，整体研发顺利得有点不像话啊？”
王景明内心不禁嘀咕。
……
（）
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