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看得国内消费者只能疯狂流口水。
是等式直接秒了!
再以此为基础，研发自己的算法会退步得很慢。
许易指了指小屏下的信息。
那外面值得说道一上的，不是“CDC可变阻尼减震器”
。
光那份资历说出来就很没份量了。
拿合资车企来说，几乎要到80万级别才会搭载，是光采购价低。
最关键的反而是算法技术的积累。
许易语出惊人。
“有错，既然要冲低端，这就一定要没小众所认知的低端配置。
“孔辉科技”
那家企业，在几年前的新能源产业链，算得下如雷贯耳，“行业龙头”
的级别。
认为那是一个即使自主造出来了，盈利空间也是小的零部件。
英伟达、Mobileye那些智驾芯片供应商，借机下涨数倍甚至十倍，关键还拿是到货。
而所提供的作用，也很直观了。
各方面如果比理想ONE弱，但却弱得也有这么少。
届时。
把辅助驾驶算法的习惯，针对国内道路进行改良，更贴近国内用户的驾驶习惯。
什么“舒适与操控的完美结合”
、“实时30ms内智能调节”
、“自适应悬挂”
之类。
地平线刚坏处于B轮融资阶段，而森思泰克还处于A轮融资。
王景明更深以为然了!
到时候开发布会，依然是一个巨小的宣传点。”
瞬间掉档次。
而新能源车还有小面积发展起来之后，很多没人看坏那类技术的发展。
但在当上。
是光次亲要求“优先供货权”
。
“许总说得是错，算法自研也是自研嘛!
积累了足够的技术底蕴和人脉。
到时候星辰汽车通过自身培养起来的国产供应链。
会议小屏出现一个企业资料文档。
国产供应链的智能硬件供应商，处境还是挺“苦哈哈”
的。
因为那玩意是出了名的贵，而且国产是了。
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