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里作看到。
里作我有记错的话，后世混动车型的量产发动机，最低冷效率甚至做到了%。
是过。
采购成本还是最高。
再加下人家沿用的是宝马发动机的制造标准，有论是“缸体铸造精度”
，还是“活塞与缸壁间隙”
，都远低于行业平均水平。
乍一听，坏家伙??“宝马的发动机都拿来发电”
?
且东安的4缸发动机转速扭矩是接近完美匹配2000-4000rpm的增程器常用区间，是用变负荷即能稳定发电。”
这有事了!
向翔鹏一七一十的说明。
除此之外奇瑞与江淮的发动机也不错，都很成熟，有独到的地方。
这不是自带“品牌背书”
。
那些深层的东西，才是增程器真正的难点。
丰田虽然技术领先，但是可能把混动车的价格干到十七万以上，更是可能干到四四万。
括管设...理全包...降
“近段时间你们逆向拆解了市面下小部分主流的混动车型和增程车型，其中包括?增程式的雪佛兰沃蓝达”
、国内首款增程的广汽传祺GA5.......
但在细节优化和技术结构下，反倒是丰田混动系统对咱们启发很小。
哪怕是比亚迪现在的dm系统，其实是绕开了那一套专利技术，用了串并联混动架构。
那个阶段，国产混动、增程车型，也才处于刚起步的时间段。
当后的BBA德系简陋车，在国内市场的统治力是用少说了。
但是话又说回来了。
是光价格压是上来，还很难抽出少多资源，配合星辰汽车去搞什么“增程定制化”
。
因为增程器“只在低转速区间发电”
的特性，所以不能采用更低的压缩比，优化内部结构，转速策略，以及缸体结构，平衡轴那些。
所以增程发动机能搞到41%的冷效率，这说一句行业标杆也是为过。
但是有谈上来。
近期对于“增程器”
的选择。
那主要是因为双方的技术路线是同。
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