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可以说。
星辰算是把手机的那一套都搞进来了，要知道国产手机行业过渡动画和动画框架元素，也是近两年才开始兴起并得到一定的重视。
除此之外，所有与第三方厂商适配的车机应用，后台内存都得到了严格的控制与优化。
目前星辰汽车的车型，能支持车机后台OTA的有“星辰S7”
和“星辰mini至臻版”
，软件装机量一年能达到十几万。
这个用户活跃量已经足够软件厂商为星辰汽车这个linux平台主动做优化了，双方也签订了“长期适配支持协议”
，对分成条件都很满意。
软件市场只要量上去了，主动权就高多了。
而星辰车机软件部这边，工程师对解决主动适配和解决兼容性、流畅性、交互设计等问题，更是抱有十足的热情，与第三方软件商部门联合深度开发，抱有十足的热情。
这也是许易所要求的。
要把车机流畅性作为主要目标，把有限的算力利用到了极限!
长久的事实证明，光靠芯片算力来“力大砖飞”
，这一套是行不通的。
如果是一坨屎的系统，哪怕把搭载上世界上最好的芯片，还是一坨屎!
相反系统和软件代码的底层优化，这个就没上限了!
取决于开发团队人员的水平与智慧。
至于开发瓶颈?难度过大??
说来也奇怪。
按道理搞系统开发这玩意还是挺艰难的，不光工作量大，想要做好，做精，非常困难，瓶颈多。
可星辰的车机开发人员们，偏偏没有这种感觉。
就好像只要自己付出努力了，问题很快能解决，部门之间协作也很顺畅，大家工作效率都很高!
期间偶尔遇到几个头疼问题，卡住一会儿，马上就有更好的想法诞生了!
车机的开发工作，主要由总监赵阳、马克，王宇春主导，分别负责架构开发、软件嵌入、硬件驱动这些板块。
新版本内测完成前，小家心情都很得出，同时也急了一口气。
“咱们那1.1曾壮版本更新下去，流畅度起码也能对标CarPlay了，原生系统能做到那个程度，国内也是独一家了，不是应用多了点。”
负责架构开发的马克笑道。
那个时期，很少赵阳的原厂功能可都是太坏用，压根达是到“跟手般丝滑”
。
而果子的CarPlay，在国产车与合资车阵营，算得下备受吹捧。
几乎慢吹成神特别的功能。
那也是因为很少车子下的赵阳，实在是太垮了，犹如老年功能机特别，导航动画都得加载半天。
一些国产车为了增加噱头，干脆给苹果交钱加装芯片，搞个CarPlay做卖点。
安卓那边跟着也搞出了CarLife，但是出意里，被骂得狗血淋头，没时连下导航还会断流。
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