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“告诉南半，我们可以共享设计框架，但必须遵守三个条件：第一，所有基础模块开源；第二，专利池互免授权费；第三，优先保障国内中小企业接入接口。”
落地首都国际机场时，天空飘起了细雪。
接他的专车直接驶向玉泉山路的会议中心。
会场外没有横幅，也没有媒体守候，安保严密得近乎森严。
签到后，工作人员引导他进入B区三层的小型会议室，圆桌旁已坐着十余位专家，有白发苍苍的老院士，也有三十岁出头的青年科学家。
主持会议的是工信部副部长周振国，开门见山：“今天请大家来，不是听成绩汇报的。
我们要谈的是危机??中国智能网联汽车的核心技术，到底有没有‘备胎’？如果有，它在哪里？如果没有，我们还剩多少时间？”
众人沉默。
一位来自中科院的教授率先开口：“目前我国在感知层（雷达、摄像头）已有突破，执行层（电机、电控）也逐步国产化，但最薄弱的仍是决策层??也就是高可靠性的车载中央计算平台。
国外厂商如英伟达、英特尔Mobileye已经垄断L3级以上自动驾驶芯片市场，而我们在A00级领域刚刚起步，差距明显。”
周副部长看向林正阳：“正阳做了‘赤心一号’，能不能谈谈你的看法？”
他放下茶杯，语气平缓却坚定：“我认为，真正的‘备胎’不是某一块芯片，而是一整套可生长的技术生态。
我们不能总是等别人铺好路才敢走路。
‘赤心一号’之所以能在断网环境下坚持六十七小时，不是因为它多先进，而是因为我们从第一天就把它当成一个‘生命体’来设计??它要学会判断、记忆、适应，甚至自我保护。”
他停顿了一下，继续道：“所以我建议，国家层面应尽快推动‘民用智能终端操作系统’专项工程。
就像当年的‘银河’计算机一样，集中资源打造完全自主可控的底层OS，并强制要求所有接入车联网的设备使用统一安全协议。”
话音落下，有人点头，也有人皱眉。
一位央企研究院院长缓缓说道：“想法很好，但现实是，车企普遍依赖安卓Automotive系统，贸然切换可能导致产业链动荡。
更何况，开发一个成熟的OS需要十年以上积累，我们现在扛得住吗？”
“扛不住也要扛。”
林正阳直视对方，“二十年前，我们说造不出大飞机；十五年前，我们说搞不了高铁轮对；十年前，我们连一颗稳定的IGBT都做不出来。
哪一次不是咬牙挺过来的？如果总想着‘稳妥推进’，那只会永远跟在别人屁股后面修修补补。”
会议室陷入短暂寂静。
最终，周副部长拍板：“正阳同志的意见很有价值。
我们会将这一建议纳入《国家智能交通基础设施建设中长期规划》草案，争取明年立项。”
散会已是傍晚。
林正阳婉拒了官方安排的晚宴，独自步行回酒店。
雪花落在肩头，融化成水渍。
路过一家便利店时，他买了一瓶矿泉水，顺便看了眼货架上的报纸。
头版标题写着：《国产芯片突围战：从模仿到原创的艰难转身》。
回到房间，他打开电视，正好播放晚间新闻：“近日，正阳新能源宣布与内蒙古自治区政府达成战略合作，将在鄂尔多斯建设全国首个‘全链条低碳出行示范区’，涵盖光伏充电站、废旧电池梯次利用、乡村共享出行网络等多个子项目……”
他笑了笑，拿起手机给徐师傅发了条语音：“老徐，年后咱们得扩产了。
不只是X3，还要做更适合牧区、林区的新型号，四驱，高离地间隙，带卫星通信模块。”
刚发完，陈璐来电：“林总，刚接到消息，NASA发布了一份关于火星探测车能源管理系统的公开论文，里面的动态功率分配算法……和我们‘赤心’早期版本惊人相似。”
“哦？”
他挑眉，“他们用了多久才验证这套逻辑？”
“三年半。
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