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段长和从市工业局赶来的沈局长站在一旁，眉头紧锁。
“沈局长，不是我们推诿，”
机务段的一位老师傅指着轴颈，“磨损超差太多了，还有拉伤。
按规程，这得把整个曲拐总成拆下来送厂大修，没半个月下不来。
可上级给的修复期限只有三天…”
沈局长脸色凝重：“三天？拆装运输都不止三天！
线上运输等不起，有别的办法吗？”
现在国内铁路机车缺乏，可是运输任务紧张，这辆机车如果不能修复，那么现在运输任务就不能完成。
老师傅摇摇头：“就地修复？谈何容易。
这么大个家伙，要保证修完的圆度、尺寸和光洁度，除非有能让它转起来的落地车床，或者…或者有铁路上那种专用的‘不解体修轴机’，咱们全路也没几台，根本调不过来。”
这种设备基本上都在几个大的机车厂里，他们就不用想了。
“那替换一个新的呢？”
沈局长问道。
“现在我们缺乏新的主轴，说实话沈局长，就是旧的主轴我们现在都缺。”
老师傅也很无奈。
从去年开始，由基层铁路职工看到国内机车缺乏，为了增加运力，主动将因长期战争破坏、缺乏维护而瘫痪、废弃在铁路沿线、机务段、车辆段以及荒芜支线上的蒸汽机车、货车车厢和客车车厢进行修复。
这种“死车复活”
运动，恢复了大量的机车。
可是这种是把废弃机车上的零件，合并到一台机车上，并不是制造火车或者采购新的零件。
这也就使得像主轴这种容易磨损的部件非常缺乏。
现场一片沉默。
这时，沈局长像是想起了什么，对秘书说：“去挂个电话，请‘前进机械修理厂’的陈经理带他们最好的老师傅过来一趟，就说铁路机车的主轴轴承出问题了，让他们过来看一下。”
约莫半个小时时后，陈晓克骑着摩托，载着邹师傅和魏师傅拿着工具，赶到了机务段。
街道于干事骑着自行车就去工厂里通知了他们。
沈局长也没寒暄，直接指着那根巨大的轴颈：“晓克同志，邹师傅，魏师傅，你们看看，这个有没有办法？时间紧，任务重。”
邹师傅蹲下身，用长满老茧的手指仔细摸了摸轴颈的每一寸，又凑近了看磨损的纹路。
魏师傅则更关注轴承座的损伤情况，用手比划着测量间隙。
“局长，”
邹师傅站起身，拍拍手上的灰，“活儿是够硬。
轴颈伤得不轻，瓦也烧了。
‘挂乌金’（重浇巴氏合金）这活儿，我能试，但前提是这‘公’得先修好。
公不圆，配上新瓦也是白搭，跑起来还得坏。”
魏师傅推了推眼镜，接口道：“关键是这玩意儿没法拆。
要修，就得在这儿，把它当个不能动的‘死轴’来修。
靠锉刀和砂纸，肯定不行，精度保不住。”
陈晓克看着那根轴颈，又看了看地沟里有限的作业空间，沉思了片刻。
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