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他的思绪回到了广州战斗的时候。
在钦原号高俯冲作战时，他现了泰山初代机的问题。
当飞行度达到了7公里每小时的时候，机身会剧烈抖动，并有一种非常刺耳的声音。
通过机械感知，他在当时就现了问题所在。
那是高转动的螺旋桨产生的噪音和震动。
这种情况是因为什么呢？
结合自己的了解，以及飞机运行的原理，方文在纸上书写。
【螺旋桨激波现象】
【当飞机飞行时，螺旋桨旋转，桨尖的运动度是飞机飞行度与旋转产生的度矢量叠加。
】
【因此，即使飞机的飞行度未达到音，但在螺旋桨上运动最快的桨尖部分，其度可能已经过了音。
】
【此时，桨尖前方的空气被迅压缩，气体分子之间的碰撞变得更加频繁和剧烈，导致空气密度增大、压力增大、温度增高，形成局部激波。
】
顿了下，方文又补充了一句。
【虽然只是局部激波，但以点扩面，足以证明，活塞式螺旋桨飞机的上限在7——1公里小时，不可能越音。
】
那如何才能将度提升到音以上呢？
这也是方文一直想要实现的军事科技跨越。
如果延续现有动机技术，即便是普惠双动机研成功，也不过是将动能提升一倍。
那样的级星型动机，应该是能够将飞机度提升到7公里，甚至更高点，但达到1公里小时以上就不可能了。
因为音是1224公里小时，越接近音，机体的激波现象就越明显，飞行危险性就越高。
想要跨越这一极限，就要抛弃活塞式动机，转向喷气式动机。
方文站起身，努力回忆未来记忆，在强大的精神力帮助下，他找到了记忆深处关于喷气式动机的一些资料。
随即，他将两种不同类型的动机，做了个横向对比。
【活塞式动机。
】
【通过活塞在气缸内往复运动，将燃油燃烧的化学能转化为曲轴旋转的机械能，再通过螺旋桨推动空气产生推力。
】
【瓶颈1功率密度限制：活塞式动机的功率受气缸数量、排量和转制约，当飞行度接近音时，螺旋桨叶尖会产生激波，导致效率急剧下降，预计配备活塞式动机的螺旋桨战机，度极限不会过7——1公里小时，优秀战机度将在7公里小时附近。
】
【瓶颈2，高空性能衰减：随着海拔升高，空气密度降低，活塞式动机的进气量和燃烧效率大幅下降，无法满足高空高飞行需求，升限在1米以下。
】
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