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这话自然引发了不小的争议，地图炮开得太大了。
其余稍好些的媒体，公正预测也是认为最多两场大奖赛，吴轼就将离开积分榜首位。
意塔利媒体倒还是站在吴轼这边，认为：
“汉密尔顿的胜利来源于车队的资源倾斜，如果让罗斯伯格和汉密尔顿正常竞争，那么也许再过几站，吴轼仍然能够领先。”
意媒的发言很有意思，暗搓搓指责梅奔，实际上恐怕也是想梅奔因此产生些动荡最好不过了。
毕竟意媒不仅仅是会助吴轼说说话，他们更在意法拉利有没有机会咬下梅奔的一块肉来。
当然，这些媒体每场赛后都会站在支持的一方互相抨击，早已经成为了惯例。
大部分车迷也是跟在后面吃吃瓜、看看热闹。
小部分上脑的车迷则会在社交媒体上闹腾。
然而不管舆论怎么样，最后其实还是要看比赛结果。
所以当的大奖赛结束前，比赛仍旧存在诸多悬念。
而真正算是比较重磅的圈内消息，是伯尼·埃克莱斯顿谴责现在f1治理过于民主化。
这影响了f1的发展。
其实他背后的目的是指责国际汽联，在f1发展的过程中没有积极的去设想改变这项运动。
使得这项运动面临着非常大的财政危机。
但让·托德顾虑的还是比较多，不管是成立战略集团，还是说以协商协议的方式来拟定制造商的技术标准。
实际上也是为了统筹各方的利益。
f1这项运动过于耗费金钱，为了让一项运动长盛不衰，必然要做到的就是保证它的经济效益。
同时也要保障参加这项运动的各方的利益。
因此，国际汽联在其中非常难做。
而在新加坡大奖赛到来前一周，苏门答腊岛发生了巨大的火灾。
这场火灾产生的浓雾笼罩了新加坡，使得新加坡的空气质量变得非常差。
这不仅仅会影响到车手的视线，更是会对车手的健康产生影响。
因此，新加坡大奖赛有取消的风险。
梅奔对此表示，每场大奖赛都有其存在的意义，不能因为一些原因而取消。
实际上他们就是怕取消了某场大奖赛，导致汉密尔顿追分的机会减少。
威廉姆斯依然保持了缄默。
好在等到比赛周的周三，空气质量不断恢复，大奖赛并不会被取消。
巴顿倒是在媒体上表达了一些担忧，他希望周末的空气质量会更好，不然车手们吸入这些烟雾会对身体造成非常大的影响。
众所周知，f1车手在驾驶赛车的过程中心率甚至高达190。
在这种情况下呼吸是非常急促的，需要摄入大量空气，如果空气质量太差，那么别说一整场比赛了，可能进行到一半，车手的肺就炸了。
巴顿会有这种担忧是正常的。
不过为了让大奖赛顺利举办，新加坡也在努力改善空气质量。
而今年的新加坡赛道和去年又有不同。
在11号弯和13号弯之间略有修改，导致12号弯的轮廓出现了变化。
新加坡赛道就是这样，这几年变化频繁。
（本章完）
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