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只有等到他发现位置岌岌可危后，才会全身心投入比赛。
如果你只在上半赛季战胜汉密尔顿，这并不证明你比他更厉害。
吴轼在记者没来得及继续说话时，开口道：
“我会抓住一切机会，我不会放过任何一个积分，我想，wdc离我如此之近，我没有理由去忍让。”
记者点头。
采访结束后，詹弗妮竖起大拇指，说道：
“很有气势，就是要这样，你以前的表现都太谦和了。”
“噢？是吗？”
吴轼苦笑一下。
他是个喜欢拿到胜利再庆祝的人。
他之前经历过太多半场开香槟开着开着就哭了的例子。
所以他已经不再习惯于在结果敲定前就表现出绝对的自信。
今天的比赛结束，就将迎来长达24天的夏休期。
所以最后的总结会议，由克莱尔在匈牙利召开。
会议内容无外乎就是针对本场比赛的复盘。
吴轼取得的结果不算好，但是在赛道上依然展现出了部分竞争力。
而马萨的竞争力就很弱了，这里面到底有什么问题，也是需要说清楚的。
至于为什么要现在说清楚——
那当然是因为夏休期不能开会了，但工程师必须了解哪里存在问题——
谁也不能阻止在14天强制假期中，有工程师喜欢在游艇上玩电脑、在沙滩边上算数。
“我不适应这赛车。”
马萨开口就道。
“在直道上，我们的速度依然不错，这得益于梅奔的引擎和我们的空力套件。
“但是进入弯中，如果你需要保证过弯速度，会变得非常困难。
“宽阔赛道，几乎没有稳定的线路可以行驶。
“在轻油后，后轮的下压力缺失非常严重，在出弯我非常难以获得速度。
“.”
马萨像是开吐槽大会样，将赛车从头说到了尾。
说到底，这辆赛车为了取得更多的速度，牺牲了太多稳定性。
一旦微弱的平衡被打破——不管是车身重量、赛道倾角、轮胎机械抓地力，还是选择线路、速度都会受到严重影响。
最后都会让整辆车像是变了个样。
吴轼能够快速适应，不代表这个年纪的马萨还能跟得上。
事实上吴轼也因为这个特性在弯中吃了不少亏。
“我们为了取得速度只能这样做，这些问题我们会回去研究，吴轼你这边呢？”
罗德·尼尔森问道。
“我也希望车辆能够变得更加稳定，我需要更多的弯中可操控性，但如果要有取舍，我希望性能优于稳定性。
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