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当阎解成问道，为什么部里会像今天这样庞大。
这个本来就是大家习以为常的事情，哪有为什么。
阎解成看着众人说道：“我的年纪在诸位里不算最大，可要说起在部里的工作时间，那应该是最久的了。
所以，我对这件事还是有一些了解的。
这件事还要从当年的大备战说起，当时国家工业生产上往三线建设。
这些都是为了备战。
而我们铁路也就是在这个时候一点点的壮大的，按照当时的想法，那就是万一国家打残了，我们还有分布在全国的铁路系统，还可以依托这个进行战斗。
所以，我们渐渐越来越庞大，越来越像小号的政务院。
可是如今，连军队的支出都在控制，上面还能让我们这样下去吗？
世界格局变了，我们要把我们部的作用拉到正轨上。
难道说，我们不自己主动改变，非要等到上面的忍耐性没了，觉得我们尾大不掉的时候才知道改变，那会怕是已经迟了。”
在部里取得各方支持后，改制、整合的工作进行更加的顺利了。
阎解成一边在进行各种整顿，一边开始为高速铁路开始发声。
特别是是在起诉JR公司成功以后，阎解成他们更是为了消除上次京津客运专线的影响，跑断了腿。
一直到90年，随着羊鹏港客运专线的建成通车，京津客运这才再次恢复两百五十公厘每小时的速度运营。
1990年，这是一个全新的时代。
1月27日，羊鹏港客运专线全部工程验收通过后，在首发司机阎解旷的手里，列车的测试时速达到了三百四十公里每小时。
这一速度，刷新了国内运营线路的最高时速，在世界范围内也引起了广泛的讨论。
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