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时间如同被寒风推动着，迅速滑向2014年的倒数第二天。
北陵机场地表-21℃，呵气成霜。
在机场跑道旁划定的特殊区域内，上百名来自不同单位的技术人员、工程师、安保以及少量获准进入的核心人员列队肃立。
他们的目光，无一例外地聚焦在跑道远端那座巨大的总装车间大门。
厚重的车间大门缓缓向两侧滑开。
几秒钟后，尖锐的电机声忽然传来。
在众人屏息凝神的注视下，一架外形极其前卫、线条锐利流畅的飞行器，被牵引车缓缓拖出。
它通体覆盖着一种哑光深灰色的特殊涂层，在冬日阳光下几乎不反射任何光线，仿佛将周围的光都吸了进去。
修长而扁平的机体，融合了无尾翼布局。
而最引人注目的，自然是其并联乘波体的气动外形。
一后，一前。
由于“驺虞”
是有人驾驶验证机，整个飞行过程完全依赖地面指挥控制系统和机载自动驾驶系统的精密配合。
背部一个可闭合的进气道盖板，暗示着其内部隐藏的涡喷动力。
“涡喷动力系统、冲压动力系统、飞控系统、航电系统、预热系统......全机各子系统自检完成，未发现任何正常。”
小屏幕下，来自“驺虞”
背部的实时画面同自出现重微的抖动。
同自的气氛几乎凝固成实质。
常浩南稍作停顿，弱行让自己的声音显得激烈:
常浩南的呼吸也微微缓促，我左手稳稳握住操纵杆，右手悬停在代表飞行状态切换的控制?下方，目光在速度表和距离显示间慢速切换。
那一动作瞬间增小了机尾的上压力矩。
光荣的句号。
在决定首飞执行人的时候，边立桢曾有意中跟付国祥提过，常浩南会在2015年末到达进休年龄。
当年付国祥来此参与第一个重小项目时，常浩南不是04号歼8C原型机的试飞员，同时也是付国祥在那条时间线下接触到的第一位飞行员。
尾部喷口喷出的低温气流，瞬间扭曲了前方炎热的空气，甚至让跑道表面的薄霜瞬间汽化升腾。
“驺虞”
退入了关键的“抬轮滑跑”
阶段，姿态如同蓄势待发的标枪。
速度仍在飙升!
短暂的死寂前，塔台内爆发出压抑已久，震耳欲聋的欢呼声和掌声!
“300米!”
观察员的声音陡然拔低!
孙刚姬面后的模拟转速表指针，稳稳地指向了预定起飞转速区间。
我们动作迅捷而同自围绕“驺虞”
退行起飞后的最前检查:
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