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在“新自由主义经济”
的旗帜号召下，英国撒切尔进行了国企改革，日本也受到影响，势要将肥大臃肿的国企从政府资产中剥离出去，以此来为政府“减负”
。
当时的日本首相，也是我们整个系列里经常提到的中曾根康弘，提出了伟大的“民营化大改革”
，将枪头直指日本三大国有企业：ntt日本电信通话会社，jr日本国有铁道会社，jt日本专卖会社。
这三大国企中，ntt是最好捏的软柿子，85年开始启动改革方案商议，86年公布方案准备上市。
第二个就是国铁。
日本铁路在战后至80年代，一直是国营的。
由于来自高速公路和航空业的竞争，自1964年以后，日本国铁的盈利逐年下跌。
到1983年，铁路旅客运输占各种运输业的分额下降到23。
次年，货运分额下降到仅占6，运营亏损达数千亿日元。
总债务1986年超过了20万亿円，到1987年亏损连同债务共达375万亿円。
国铁改革，当时政府的主要目标是还债。
然而数以万亿円计的债务，却不是想要参与国铁改革的民营财团势力所背负的。
因此，主要就是怎么争夺优势资产、怎么甩掉高债务资产、怎么拿到好资产之后还能在国铁民营改革分割后的企业中占据主导权。
在本书中，武田制造的地、最上恒产和森集团的地，就是因为临近国铁的资产，有助于各方在国铁民营改革中获得利益而备受重视。
但需要注意的是，大家可能比较奇怪这么大的利益，为什么财团仿佛又不够重视，其实这是低估了大财团的体量。
拿数字打个比方，武田制造的地是陶知命40亿円拿下的，此刻的事件核心是400亿円资产的上田家和体量大约在小几千亿円的森集团、最上恒产的立场。
但之前透露的，大财团比如岩崎家更关心的，还是执政党的选举、下任首相、主导国铁民营改革的政府官员以及与其他财团之间的竞争。
就算抛开这些，财团旗下的核心企业往往数十家之多，每一家都是至少森集团、最上恒产量级的企业，所能控制的总的资产规模，其实还要超过整个国铁本身。
举三井财团为例，大家所熟知的东芝、索尼、三洋、nec、丰田，都是三井的核心企业。
有这么多的事务需要打理，在国铁改革中倾注了注意力，但不是全部力量，是很正常的事。
三、旧华族
华族是日本于明治维新至二战结束之间存在的贵族阶层。
“华族”
之出现是始于1869年6月17日，而正式确立“华族制度”
的《华族令》则是于1884年7月7日制定。
“华族”
于1947年5月3日，随着战后日本国宪法生效而正式被废除。
1869年，日本各地方诸侯版籍奉还之后，废除原来的“公家”
（公卿）、“大名”
（诸侯）等称呼，将其统称为华族。
1871年日本取消旧身份制度，将国民分为皇族、华族、士族、平民四等。
华族成为仅次于皇族的贵族阶层，享有许多政治、经济特权。
1884年颁布《华族令》，将华族分为公爵、侯爵、伯爵、子爵、男爵五个等级。
其中，旧公卿家族根据家世，授予子爵以上爵位。
旧大名家族，根据石高（俸禄额）和在戊辰战争中的表现授予男爵以上爵位。
在经济方面，根据当时的法律，华族的世袭财产受到特别保护，以其为“标的”
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