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不夸张的说，美国的工会，绝对是美国最大的官僚化利益团体。
南北战争结束以后，美国的工业开始蓬勃的发展，当时美国的工人比996还要辛苦，一天工作十四五个小时是很正常的，没有周末，而且薪水还低。
于是在1886年的5月1日，芝加哥工人就行了一场大游行，结果引来了芝加哥警察的镇压，而后为了今年这件事情，每年的5月1日被定为国际劳动节。
一般人或许很难想象，这样的一个节日，竟然起源于世界上最大的资本主义国家，而作为五一劳动节起源的美国，自己是不过五一劳动节的。
也得亏五一劳动节是起源于美国，韩国人才不敢偷。
芝加哥大罢工后，美国的工会组织开始遍地而起，从纺织业，到采矿业，再到钢铁业，短短几十年里，几乎所有的工业门类，都有了专门的工会。
然而到了二战以后，美国的工会却逐渐的变了质，很多工会开始公司化，工会组织也不再是群众组织，而是越来越像一间公司，有专业的管理人员，调解纠纷的时候会收取咨询费，甚至时不时的举行工人活动，目的就是为了从企业那里获得“供奉”
。
而对于很多底层美国人而言，想要脱离贫困发家致富，除了当运动员之外，还可以去当工会领袖。
因为每到选举的时候，参选人需要工人投票，这时候工会领袖就会起到至关重要的作用。
最典型的例子就是伍德克尔，他曾经是汽车工人联合会的主席，因为帮助卡特助选，而成为了卡特的驻华联络处主任，中美建交后又成为了驻华大使，无业青年成功转型带编制公务员。
美国的驻外大使，很多都不是职业外交官，大部分都是政治酬庸，这种人对于外交几乎是一窍不通，真正的外交，还是得国务卿说的算。
现如今美国的工会明显是阻碍企业发展的，所以很多企业也是明确反对工会。
不少传统产业，工会已经出现了，企业没有办法，只能听之任之。
而新兴产业，工会还没来得及成立，于是企业就千方百计的阻挠工会的成立。
比如前面说的亚马逊，谁敢组织工会就开除谁，为了防止工会成立，亚马逊还花钱去打官司，起诉工会成立的流程不合法。
阻挠了十几年后，直到2022年的四月，亚马逊才成立工会。
而美国另一大科技巨头苹果公司，同样是反对工会的。
苹果公司的员工直到2022年的六月份，才有一家零售店成立了苹果第一家工会。
美国众多工会当中，势力最强大的，莫过于汽车工人联合会。
之所以如此，一是因为美国汽车产业足够强大，汽车工人很多，人多力量大，自然就有实力很资方叫板。
第二则是因为汽车行业利润比较大，每当汽车工人要罢工时，汽车企业往往会采取怀柔的手段，给工人提升薪水和福利，经年累月下来，美国汽车工人的薪水就比较多，工会的经费也比较充足。
要人有人，要前有钱，汽车工人联合会自然能发展壮大。
而越是老牌的汽车企业，跟汽车工人联合会打交道的时间越长，工人的薪水也就越高。
全美汽车工人薪资最高的企业，是克来斯勒在阿拉巴马州的工厂，其次是通用汽车和福特汽车的工厂。
这三大美国汽车制造，跟汽车工人联合会的交集时间也是最长的。
日本的丰田、本田、日产这三大车企的工人薪水处于中游水准，这是因为日本车企在七八十年代开始前往美国建厂，只跟汽车工会打了四十年的交道。
德国的宝马和大众，以及韩国的现代，给工人开的薪水最低。
而他们跟汽车联合会打交道的时间也最短。
德国的汽车制造业虽然很强大，但是德国车企在美国建厂的时间却比较晚，就比如大众的一代神车帕萨特，直到第七代才开始在美国生产，那时候帕萨特这款车型都快黄了。
韩国的现代起亚也是在2010年以后，才加大了对美国的投资力度。
这个品牌自从“萨德”
事件之后，摆明了是要放弃中国市场了。
至于特斯拉就不用提了，埃隆-马斯克恨不得一天骂工会八百遍。
对于汽车工人联合会，各大车企自然是恨的牙根痒痒，但又无可奈何，资本家们为了避免更大的损失，只能不断的向工会妥协。
如今李卫东才刚刚筹到了收购捷豹路虎的资金，汽车工人联合会就出来搞事情，其实就是借机来收保护费的。
次贷危机爆发之前，大概是汽车工人联合会最后的辉煌时刻。
这一年的汽车工人联合会举行了一场14个州的联合大罢工，迫使克来斯勒付出了110亿美金，去改善工人的福利，这也直接导致了克来斯勒申请破产。
这一次工会运动中，受惠的大概有42000名工人，相当于平均每个工人可以获利26万美金。
但最终工人们显然没有拿到这么多，最终还因为克来斯勒申请破产差点失业。
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